Nouveauté trial : Beta Evo Factory



Beta vient de dévoiler sa gamme trial Evo Factory millésime 2017. Voici les tarifs de ces nouveautés et la liste des équipements qui les distingue des versions standard. Elles sont déclinées en 125, 250 et 300 deux temps, mais aussi en 300 quatre temps.

Comparées aux modèles Evo standard, les Beta Evo Factory changent sérieusement de look. À l’image des motos officielles, on retrouve une abondance de rouge avec le bord des jantes, les plastiques et même la culasse des deux temps. Techniquement ça change aussi, un gros travail sur la partie-cycle mais aussi sur le moteur avec notamment des carters en magnésium. Au niveau des tarifs, comptez entre 600 € (300 2T) et 800 € (300 4T) d’augmentation par rapport aux modèles standard.

Beta Evo 2T Factory 2017. © DR
Beta Evo 2T Factory 2017. © DR

Beta 125 Evo Factory : 6 790 €

Beta 250 Evo Factory : 7 040 €

Beta 300 Evo Factory : 7 140 €

Beta 300 Evo 4T Factory : 8 190 €

 

Liste des pièces spéciales

Communes aux 125/250/300 2T

– Carters moteur magnésium

– Collecteur d’échappement en titane

– Disques d’embrayage profilés

– Culasse rouge

– Réglage externe de compression de la fourche

– Tés de fourche anodisés noirs

– Nouvel amortisseur réglable en compression et détente

– Rapport de biellettes

– Lanière coupe-circuit

– Embouts de guidon anodisés noirs

– Bouchon d’huile moteur anodisé noir

– Tendeur de chaîne anodisé noir

– Repose-pied aluminium avec inserts acier

– Disques de freins racing

– Maîtres cylindres de frein et d’embrayage BrakTec

– Pneus Michelin X-Light

– Déco

250 2T

– Cartographie d’allumage

– Nouveau silencieux

300 2T

– Lumières d’admission et d’échappement rabaissées

– Culasse

– Nouveau silencieux

300 4T

– Silencieux titane

Beta Evo 2T Factory 2017. © DR
Beta Evo 2T Factory 2017. © DR
Beta Evo 4T Factory 2017. © DR
Beta Evo 4T Factory 2017. © DR
Beta Evo 4T Factory 2017. © DR
Beta Evo 4T Factory 2017. © DR
Beta Evo 4T Factory 2017. © DR
Beta Evo 4T Factory 2017. © DR
Tés de fourche anodisés noirs et réglage externe de compression. © DR
Tés de fourche anodisés noirs et réglage externe de compression. © DR
Collecteur d'échappement titane sur le 2T. © DR
Collecteur d’échappement titane sur le 2T. © DR
Disques d'embrayage profilés sur les 2T. © DR
Disques d’embrayage profilés sur les 2T. © DR
Nouvelle fourche sur les Evo Factory. © DR
Nouvelle fourche sur les Evo Factory. © DR
Gros plan sur le silencieux. © DR
Gros plan sur le silencieux des 2T. © DR

 

2 Commentaires - Ecrire un commentaire

  1. Avec cette production de technique et matériaux haute technologie… Le prix fait rêver quand on voit le prix des cross 2 temps qui n’ont quasiment plus évolué depuis….
    De plus le marché du trial est plutôt confidentiel, on nous prend vraiment pour des c..ns!

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