Réglages 250 WRF 2007



Visiblement les réglages des WRF 250 suscitent de nombreuses réactions au point d'avoir transformé cet article en forum mécanique. On invite donc tous les possesseurs de ce modèle à communiquer réglages trucs et astuces adoptés sur leur moto…

La petite WRF accuse un creux voir un trou à bas régime lorsque l’on remet trop franchement les gaz. Pour y remédier, John Maillon, responsable du parc presse chez Yamaha Motor France, anciennement attaché aux services de Peterhansel puis de Germain pour la préparation de leur 250 WRF, s’est penché sur le sujet. Voici les conclusions du Dr Johnny :

<img|2|left>• Gicleurs de principal et de ralenti restent standard (172 en principal, 42 en ralenti).

• Gicleur de fuite (pompe de reprise) passe de 70 à 60.

• Gicleur d’air passe de 70 à 100

• Aiguille d’origine est remplacée par la référence OBEKS au 3e cran (une aiguille d'YZF 250 d’un millésime antérieur).

Il ne vous reste plus qu’à prendre soin de toujours vérifier que le filtre est bien plaqué contre sa gorge au fond du boîtier lorsque vous replacez un élément propre et à mettre du gaz ! RS

Réglages 250 WRF 2007

113 Commentaires - Ecrire un commentaire

  1. La Rédaction La Rédaction · Edit

    Réglages carburation 250 WRF 2005.

    Philippe,
    Toutes nos excuses pour avoir mis autant de temps à te répondre.
    Voici enfin les bons réglages, préconisés par Franck Helbert de HFP Off Road, tant pour les modèles 2007, que 2006 et 2005.
    Gicleur de ralenti : remplacer le gicleur d’origine de 42 par un 45.
    Gicleur de fuite (situé au fond de la cuve du carburateur) : passer de 70 à 50 (réf. Yamaha, 4JT 1494 F07).
    Aiguille : adopter une OBEKR (réf. Yamaha, 5JG 14916 ER) au 3e cran.
    Vis de richesse déserrée de 1 tour 1/2 à 2 tours.
    Franck ajoute que pour le Trèfle, il suffit de mettre l’aiguille au 2e cran en partant du haut pour être bien.
    Cordialement,
    La Rédaction

    Répondre
  2. Bonjour, j’aimerai aussi connaitre les bons réglages pour le 450 WRF 2007, depuis que j’ai le mien, 12/07 j’ai un trou à l’accélaration à la remise franche des gaz.

    Merci d’avance
    Eric

    Répondre
  3. Bonjour ! J’ai beau lire ci-dessous et je ne vois pas les réglages du 450 WRF 07 ? j’ai toujours un trou à la remise franche des gaz …
    Merci d’avance.
    Eric

    Répondre
  4. bonjour
    dans les reflages de F. HELBERT de HFP Off Road, il ne parle pas du gicleur principal et d’air. Faut il laisser les gicleurs d’origine? et quel est leurs tailles?
    Merci

    Répondre
  5. Lequel des 2 réglages doit on retenir? Celui de l’article (et donc de YMF) oubien celui collé dans les réactions (HFP Off Road) ??? Il y a tout de même des différences (gicleur de ralenti, pompe de reprise, et le gicleur d’air???)

    MERCI

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  6. La Rédaction La Rédaction · Edit

    Les deux réglages fonctionnent…
    Franck Helbert nous a assuré que les deux solutions fonctionnaient. La carburation est « une science » un peu approximative dans ce cas. Si vous roulez au bord de la mer ou à 1 000 mètres d’altitude, c’est pas tout à fait la même chose. C’est pourquoi les réglages communiqués ne sont pas hyper fins. Ils conviennent à tout le monde et ont surtout pour objectif de supprimer un défaut.
    Cordialement,
    La Rédaction

    Répondre
  7. La Rédaction La Rédaction · Edit

    Fred,
    Ce n’est pas le gicleur de ralenti.
    Le gicleur d’air est celui qui est situé dans le venturi du carburateur côté filtre à air.
    Cordialement,
    La Rédaction

    Répondre
  8. Je sais bien, mais il existe 2 gicleurs d’air. 1 gicleur d’air principal et un gicleur d’air de ralenti.
    De toute facon le gicleur d’air principal est de 115 d’origine, ce doit donc être l’autre.

    😉

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  9. excuser moi,mais le gicleur d air a mettre a 100 c est l air principal(milieu) ou l air de ralenti (gauche) schema du livre gigleur 26 et27,et la cote des deux d origines car mon carbu bidouillé au debridage.ex;retrouvé gigleur de pompe de 90 a la place du gigleur d air de ralenti.un grand merci.

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  10. Voici donc les modifs effectuées:
    – Gicleur Principal = 172 (livré d’origine)
    – Gicleur de ralenti = 42 (livré d’origine)
    – Gicleur de fuite = 60 (4JT-1494F-11)
    – Gicleur d’air principal = 100 (5TA-14943-27-00)
    – Aiguille OBEKS (5JG-14916-ER) au 3° cran en partant du haut
    – vis de richesse désserée de 1tour 1/2

    Je n’ai pas touché à la boite à air ni au AIS.

    La moto est vraiment plus « violente » et prend plus de tours. Le trou à la reprise a disparu. La différence est flagrente avec le réglage d’origine.

    Il me reste à installer un powernow, et libérer le pot d’origine avec cette ref: http://www.yamaha-motor.com/sport/accessories/acscitemdetail/5/66/55/2301/2007/1/6872/0/detail.aspx

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  11. Bonjour

    Je reviens de chez Yamaha ou j’avais commandé une aiguille avec la ref de Fred 5JG-14916-ER mais c’est la reference d’une OBEKR.
    Alors ma question est :
    as tu mis une OBEKS ou bien l’aiguille qui correspond a ton code soit une OBEKR

    merci

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  12. C’est exact. Je me suis emmêlé les pinceaux entre les deux aiguilles.
    J’ai bien mis la ref citée: 5JG-14916-ER qui correspond à la OBEKR.

    La ref de la OBEKS est: 5JG-14916-ES

    Je pense que ton concessionnaire pourra faire l’échange. Pour ma part, il va falloir que j’essaye avec la OBEKS. Ceci étant ca fonctionne très bien avec la OBEKR.

    Encore désolé.

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  13. Je viens de verifier, la différence entre les deux qiguille réside dans la dernière lettre (comme toutes les aiguilles de même ref):
    OBEKR = R
    OBEKS = S
    Plus on se rapproche du Z plus le diamètre de la partie la plus fine est grosse.
    Donc plus le melange est pauvre.
    Donc l’aiguille R fourni un mélange plus riche que l’aiguille S.
    Pas d’inquietude si tu montes cette aiguille. Tu auras juste un melange plus riche.
    C’est vrai que ce n’est pas ce qu’il y de mieux en ces temps froids mais ton moteur ne risque rien. (Mis à part ta bougie).

    Répondre
  14. Salut

    C’était juste pour dire un grand merçi a Fred pour sa réactivité, c’est super sympa d’avoir été aussi rapide a répondre. Pour info j’ai mis les mêmes réglages que toi sauf que j’ai un kit athena 290.
    j’essaie et je te donne mes impressions.
    Un grand merçi aussi a la redaction pour votre site et vos explications.

    Bonne continuation…..

    Répondre
  15. Powernow et ouverture pot installés. Avec le réglage carbu, la moto est vraiment différente. Le powernow fait son effet escompté à 1/2 ouverture des gazs et le débridage du pot améliore la prise de tours et l’allonge. Reste à paufiner les réglages d’aiguille selon le temps (froid, humide, chaud …). Mais je reviens d’un WE de 2 jours en Bourgogne avec une temp de 1 à 5° et la moto marchait tres bien. A noter que je n’ai pas enlevé le AIS.

    Benjamin, ton avis sur le kit 300 m’intéresse.

    Répondre
  16. bonjour,
    je viens d’acheter une 250 wrf 2007,avec une ligne CRD quiet power et j’avais un gros trou à bas régime avec une accélération franche ; j’ai remmonté le collecteur d’origine et mis la plus petite réduction au silencieux.
    Cela a atténué fortement le problème mais il subsiste toujours un peu. A par ce petit problème le moteur démarre bien et fonctionne bien sur toutes les plages de régime.
    je précise que j’habite à 1000 m d’altitude, et que le système anti pollution est toujours monté.
    Pouvez vous m’indiquer le réglage carburation à utiliser.
    gicleur, de ralenti, principal, aiguille, gicleur de fuite.
    mon concessionnaire m’affirme qu’il n’y a pas grand chose à faire et que c’est dû à la forme des arbres à came du modèle 2007. Je suis un peu septique.c’est ma 4 ième WRF et je n’avais jamais recontré ce problème
    merci de votre aide

    Répondre
  17. Olivier,

    Je pense que tu peux partir sur les reglages cités plus bas et afiner la position du clip d’aiguille et taille du gicleur. Garde le gicleur d’origine pour commencer (170). A la limite appauvri encore un pêu au niveau de l’aiguille (baisser l’aiguille = monter un cran).
    Vu l’altitude il faut appauvrir en essence. Mais va y doucement. Appauvrir peut être dangereux.

    Répondre
  18. merci Fred,
    je vais essayer en commençant par l’aiguille d’origine( à priori GDEPS) et montant le clip d’un cran pour appauvrir par contre il me semble que mon carbu n’a pas de vis de richesse comme sur les précédents modèles?
    Peux tu m’en dire plus?
    merci

    Répondre
  19. La vis de richesse est accessible en démontant la cuve. Elle n’est pas dans la cuve mais dans une cavité à part qui, avant, débouchait sur l’exterieur, mais cette année, ils l’on bouché !!!!!! Par contre, il semblerait que ce soit une vis de richesse d’air (et non d’essence) puisqu’elle débouche dans le venturi côté filtre à air. Mais c’est à confirmer. ceci étant je ne te conseille pas d’y toucher. Je l’ai fait car en démontant mon carbu je l’ai démontée sans m’être appercu de ce que c’était et je l’ai donc remontée avec les réglages donnés plus bas. Aucune donnée constructeur quant à son reglage d’origine ……

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  20. FRED,
    merci pour tes conseils, je crois que cette vis qui était avant accessible depuis l’extérieur modifie le débit d’essence et non le débit d’air donc si on dévisse on enrichit, c’est la différence avec un carbu de moteur 2T où par contre on modifie l’arrivée d’air.

    Répondre
  21. VOILA MON PROBLEME MA MOTO (250YZF 2006)TROU A L ACCELERATION APRES PLUSIEUR ESSAI CHAGEMENT AIGUILLE GICLEUR DE FUITE DE RALENTI J Y PERD MON LATIN POURRIEZ VOUS ME COMMUNIQUER LES REGLAGE CARBU CAR IL NE SONT PAS DANS LA PARTIE TECHNIQUE CORDIALEMENT MERCI DE VOTRE REPONSE

    Répondre
  22. J’ai suivi la discussion sur le réglage car je viens de m’acheté une WR250F 2007. Si je compare les réaction ici avec le text dans l’article un article apparu récemment j’ai donc le choix entre le gicleur de ralenti 42 ou 45 et entre une aiguille OBEKS ou OBEKR. Est ce-qu’il y’a une combinaison préferable ?

    Ralf

    Répondre
  23. j’ai un problème entre 1/8 et 1/4 de l’accélération et donc
    j’ai commandé une aiguille GDEPR afin d’enrichir le mélange sur cette plage de foctionnement
    de plus
    je vais mettre un gicleur de fuite N°60 afin d’enrichir le debit de la pompe de reprise pour les accélérations rapides
    je te dirais le résultat d’ici la fin du mois,
    voir ce lien pour le réglage du FCR c’est pour une ducati mais le principe est le même
    http://desmoracerz.free.fr/Keihin/fcrv11.pdf

    Répondre
  24. Petite question:
    la réference – Gicleur d’air principal = 100 (5TA-14943-27-00)
    est en faite le gicleur d’air de ralenti. Si je comprend bien il faut donc changer le gicleur d’air de ralenti de 70 à 100 ?!?!

    Ralf

    Répondre
  25. je vous livre mon expèrience sur le réglage du FCR
    moto 250 WRF 2007 entièrement d’origine sauf silencieux CRD quiet power avec embout FIM ( j’utilise la moto entre 900 et 1400 m d’altitude)

    problèmes:trou à l’accélération franche et mauvais fonctionnement entre 1/8 et 1/4 de la poignée d’accélération

    réglages adoptés:
    gicleur de ralenti 42 (origine)
    gicleur de fuite 60 (70 origine)
    gicleur principal 170 (origine)
    aiguille GDEPR 4 ième cran ( GDEPS origine)
    je n’ai pas touché à la vis de richesse du ralenti 1.5 tour ni aux deux gicleurs d’air, ralenti et principal
    maintenant le moteur fonctionne trés bien.

    Répondre
  26. avec les réglages préconnisés par ymf et un pot spes enduro, à l’ouverture franche y’avait un problème. La solution…je garde les réglages du pr john, sauf le gicleur de fuite qui reste d’origine (70), l’aiguille obkes mise au 4ème cran, le gicleur de ralenti en 48 et la vis de richesse (oui j’y ai touché) avec 2 tours… du bonheur à l’état pur

    Répondre
  27. Je viens de mettre les réglages de pr John, mais j’ai le meme problème à l’ouverture franc. Apparemment c’est ne pas assez gras. Ma question est, s’il suffit de mettre l’aiguille au 4ème cran (actuéllement au 3ème) au lieu de changers encore une fois les gicleurs? J’ai aussi enlever l’ AIS et retiré les cheminée de la boite à air.

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  28. salut les réglages carbu de la 2007 s applique t elle sur la 2003. car comme beaucoup le moteur se coupe quand j ouvre en grand d un coup sec. ma carbu est toute d origine.
    merci

    Répondre
  29. bonjour les pilotes!
    y’aurait il qqun de sympa pour me donner les bons réglages carbu pour que mon wf 2004 fonctionne correctement sans ce fichu trou à l’accélération. merci pour la ou les réponses!

    Répondre
  30. bonjour les pilotes!
    y’aurait il qqun de sympa pour me donner les bons réglages carbu pour que mon wf 2004 fonctionne correctement sans ce fichu trou à l’accélération. merci pour la ou les réponses!

    Répondre
  31. Les réglages sont sensiblement les mêmes pour les modèles 2004.
    Si tu jètes un oeils sur le parts catalogue du site US yamaha, tu remarqueras ques les gicleurs sont pratiquement de même taille de 2004 à 2008

    Répondre
  32. Pour info, je viens de recevoir le AIS removal kit de chez GYTR.
    Il comprend:
    – tout ce qui est necessaire pour boucher les différents éléments suite à l’ablation du AIS
    – une Aiguille OBEPM (que l’on doit placer au 4° cran)
    – Un gicleur principal de 165 (!!)
    – Un gicleur de fuite de 90
    – La vis permettant de debrider le tirage (au niveau du carbu). Cette vis est livrée d’origine avec le WRF.

    Les instructions:
    – Enlever les cheminée au niveau de la boite à air (avec la plaque sur laquelle elles sont fixées)
    – Ouvrir avec un Cuter le côté droit de la boite à AIR (2006). Cette ouverture est dejà faite sur les 2007.
    – Vis de richesse dessérée de 2 tours.
    – Couper (ou declipser) le fil GRIS qui part du boitier CDI. Cela moidifie le timming de l’allumage.
    – Enlever le petit reducteur au niveau de l’echappement.
    – Enlever la petite pastille qui empêche de régler la vis de richesse.

    Je n’ai pas mis cette aiguille ni ce gicleur.
    J’ai un peu mixé ces reglages avec ceux de YMF et HPF.
    A suivre…

    Répondre
  33. Tu peux te procurer les pièces GYTR sur le site de yamaha of troy aux US.
    Attention, ils appliquent des frais de port un peu abusés. En gros pour le AIS annoncé à 38$ ca m’a couté 40€ aevc tous les frais.
    Bref.

    Pour le fil gris au niveau du CDI, je ne sais plus si c’est pareil pour le 450 mais en allant sur le forum thumpertalk tu trouveras certaienment l’info.

    Répondre
  34. Voici mes réglages.
    C’est encore à paufiner mais c’est une trés bonne base.
    Gicleur Principal: 165
    Gicleur Ralenti: 45
    Gicleur d’air: 100
    Pompe de reprise: 60
    Aiguille OBEKS 4° cran
    Vis de richesse 1 tour et 1/2
    AIS enlevé
    Boite à air ouverte
    Fil gris coupé
    Pot d’origine libéré
    Powernow

    A suivre

    Répondre
  35. Bonjour,

    J’ai le même problème de creux à bas régime sur mon YZF 250 2008 d’origine.Comme une engeorgement.
    Puis je utiliser les même réglages carbu que la WRF 250 2007.
    Faut il les adapter?

    Merci d’avance.

    Répondre
  36. Fred, excuse, je n’avais pas vu tes question. Je n’ai pas touché à l’AIS et j’ai mis le gicleur d’air à 100.
    la moto est rodée… et le résultat est surprenant (pour info c’est ma 4ème wrf dont une préparée ymf)

    Répondre
  37. J’AI FAIT LES REGLAGES DU PROF JHONNY MAIS TOUJOURS UN TROU A LA REMISE FRANCHE DES GAZ
    J’AI UNE LIGNE DEP POUVEZ VOUS ME DIRE SI JE DOIS FAIRE DES REGLAGES
    DIFFERENTS

    D’AVANCE MERCI

    Répondre
  38. Salut,
    Tout d’abord, si tu as monté une ligne+echappement il faudrait monter en gicleur de ralenti (45 ou 48).
    Ensuite, tout dépends à quel moment apparaît ton trou.
    Démonte ta bougie et regarde la couleur de la diode. Elle doit être marron clair.
    Je vois tout le monde enrichir mais les tests fais avec un gicleur plus petits donnent de bons resultats.
    Donc il faut essayer d’appauvrir un peu.
    Monte le gicleur de 170 et appauvrit au niveau de l’aiguille (monte clips d’un cran). Laisse la vis de richesse à 1 tour 1/2.
    Si ce n’est pas cooncluant, va dans le sens inverse. Monte un gicleur de 178, l’aiguille au 4° cran (réglage des YZF. Mais Attention les YZF ont un volent moteur bcp plus léger ce qui leur permet de prendre des tours plus rapidement…).
    Le gicleur de la pompe de reprise peut aussi être descendu de 5 ou 10 points. Si tu est en 60, essaye avec un 50.
    Ouvre la boite à air.
    Le principe est de faire les essais réglage par réglage. Sinon tu vas te perdre.
    Dès le bon réglage trouvé, merci de nous faire part afin de comparer avec les notres.

    Répondre
  39. Depuis deux jours j’ai le nez dans le carburateur de ma 250 wrf 2005 a cause d’un petit trou à l’accélération à bas régime. Elle est équipé d’une ligne CRD et la boite à air est ouverte et suis en lozere entre 800 et 1000 métres d’altitude.

    Lors du démontage de l’aiguille quelques petites impurtés sont tombées au niveau du chariot. Obligation donc de démonter le chariot donc de sortir le carbu.

    Aprés remontage elle pétarade à la desaccélération et reste à un ralenti élevé durant quelques secondes. Après chaques accélérations mêmes symptomes.

    Les réglages sont les suivants:

    Aiguilles OBERP 5ième cran
    Gicleur principal 158
    Gicleur de ralenti 40
    Gicleur de fuite 95
    Vis de ralenti 1-1/2

    J’ai essayé de descendre l’aiguille, de mettre un gicleur principal de170
    et un gicleur de ralenti de 42 ou 45
    rien ni fait.

    Il y aurait il donc quelqu’un qui pourrait me donner les bons réglages de ce modèle 2005 (dans cette configuration et donc en altitude)afin de repatir sur de bonnes bases.

    Merci beaucoup celui ou celle qui m’aidera.

    Répondre
  40. Aprés plusieurs heures de préparation je suis arrivé à une machine plutôt sympas mais qui reste néamoins un 250 4 t.
    J ‘ais donc réspecté à la lettre les conseils de Jhon Maillon , retiré l’ A.I.S , la petite olive en sortie d’échappement,le démareur et tout ce qui vas avec.
    J’ais également fais préparer fourche et amorto par G.P.R.S.
    Le constat est beuflant , elle vat vite partout dans une stabilitée deconcertante , reprend sur un filet de gaz en 2 , sans pour autant se lever à tout les raports ( j’ais conservé la démultiplication d’origine 13/50 ).
    Le seul hic , c’est lorsqu’elle se noie , on regrette alors l’ablation du bouton magique . Mis à par ça elle continue à super bien demarrer à chaud comme à froid.

    Répondre
  41. Bonjour,

    J’ai fait l’acquisition d’ue 250WRF 07 d’occasion… J’ai un silencieux FMF dessus, pour les réglages carbu je sais pas ce qui a était fait mais y a pas de trou….

    J’ai fait la modif du fil gris au niveau du cdi. Le résultat est bluffant, le moteur prend plus facilement des tours, on point de prendre la rupture ce qui n’etait pas le cas avant…

    Le fait de débrancher le fils gris modifie la courbe d’allumage pour la courbe d’yzf…

    C’est surprenant que cette modif ne soit pas connue en france alors que sur les forums américains elle l’est…

    Répondre
  42. Bonjour,

    J’ai fait l’acquisition d’ue 250WRF 07 d’occasion… J’ai un silencieux FMF dessus, pour les réglages carbu je sais pas ce qui a était fait mais y a pas de trou….

    J’ai fait la modif du fil gris au niveau du cdi. Le résultat est bluffant, le moteur prend plus facilement des tours, on point de prendre la rupture ce qui n’etait pas le cas avant…

    Le fait de débrancher le fils gris modifie la courbe d’allumage pour la courbe d’yzf…

    C’est surprenant que cette modif ne soit pas connue en france alors que sur les forums américains elle l’est…

    Répondre
  43. Il est vrai qu’on en parle bcp sur les forums US mais j’avais cru comprendre que les motos européenes n’étaient pas reliées à la masse par ce fil gris. J’ai fait moi meme cette modif mais n’ai pas senti de changement probant. Ne serait-ce pas plutôt les autre smodifs que tu ressents???

    Répondre
  44. Lors de mon dernier méssage , je vous décrivais les differentes modifs de mon wrf 250 2007 .
    J’avais oublié de préciser que j’avais libéré la boite à air et que je n’avais pas touché à la vis de richesse ( dont j’ignore son emplaçement).
    Suite aux réactions de bob et de frédéric , j’ais également coupé ce fameux fil gris.
    Je ne sens pas trop la différence si ce n’est une progréssion de la courbe d’allumage , la moto semble prendre encore plus de tours.

    Répondre
  45. Apres être allé sur le furum ricain ,consacré à l’off road , j’ais tout simplement eus l’idée de faire une coupure au guidon du fameux fil gris pour obtenir les deux courbes seulon le besoin (wrf et yzf , toujours selon l’oncle sam).
    C’est à ce moment là que j’ais réalisé qu’il n’y avait aucune différence , donc Fred à bien raison ça sert à rien de le couper.
    Pourtant sur la revue technique on voit bien qu’il est relié à la massse.
    Faut peut être essayer sur le gras????????

    Répondre
  46. Yes bien joué le test. y a pas plus probant. C’est en effet indiqué comme relié à la masse ds la manuel mais c’est le même pour le monde entier. Je pense que la modif est faite pas Yam france oubien avant l’export en europe.
    Je vais tout de même essayer de brancher un tester et voir si ce fil est à la masse ou pas. Mais comme toi je n’ai senti aucun changement.

    Répondre
  47. Des que tu as fais le test , tiens nous donc au courant(c’est le cas de le dire).
    Je n’ais pas entièrement libéré la boite à air , seulement les écopes supérieures , cela peut être son incidence?

    Répondre
  48. Salut,

    Je vais refaire un essai avec le fils gris branché pour voir…

    Mais honnetement avec ce fils debranche je fais rupter le moteur, c’est trés net, le moteur prend plus de tours…

    Vous l’avez débrancher à quel niveau?

    Répondre
  49. Pour rejoindre Besnard et Bob , je pense également que ce fil gris à été modifié en usine.
    Le test qu’il faudrait peut être faire , c’est , si il ne l’ait pas , le relier à la terre.
    Là on obtiendrais peut être une courbe différente.Le seul probléme , c’est que sur une machine a plus de 8000€ , ça devient dangereux.
    Alors , si quelqu’un à des idées ou des infos techniques….

    Répondre
  50. J’ais enfin l’expliquation ( venant d’un concess yam) de la fonction du fameux fil.
    Il empêche tout simplement le moteur de prendre les tours jusqu’au rupteurs ,il ne modifie en rien la courbe d’allumage.

    Répondre
  51. Di palma Christian · Edit

    y a t’il des reglage qui diffèrent avec le pot car je retrouve le trou du bas
    ps: il n’y a que l’aiguille que je n’ais pas changer.
    Pour info la moto va beaucoup mieux avec la ligne spes le bruit en statique est tres correct par contre moteur en charge (dinamique) il fait du bruit.

    Sincères Salutations sportives

    Répondre
  52. Je te conseille tout de meme de changer l’auguille (OBEKS 3° cran au début).
    De passer en 45 (voire 48) en ralenti.
    entre 168 et 172 en principal, et 50 ou 60 en reprise.

    Répondre
  53. pour les trous francs à l’acceleration, je vous conseille le couvercle de pompe de reprise Boyesen, monté sur ma 2004, elle a un coup de gaz digne d’un 2 temps

    Répondre
  54. c’est normal que tu ne sente pas de différence surtout si tu fait le changement moteur en marche.
    pour que la courbe change il faut arrêter le moteur passer en yz sage et mettre le moteur en marche.
    a la mise du contact le boîtier cdi analyse la configuration wrf ou yz sage, en aucun cas la courbe change moteur tournant.
    sur un 450 2004 c’est le jour et la nuit, et ta intérêt a bien tenir ta poignée et doser en douceur.

    Répondre
  55. Faut réfléchir Frédéric avant d’écrire n’importe quoi….

    Si la courbe d’allumage ne joue pas sur le nombre de tours que peut prendre un moteur faut m’expliquer….

    Donc je confirme, avec le fils gris débranché on passe sur la courbe YZF, ce qui permet de prendre plus de tours…

    J’ai refait des essais et c’est trés net, le moteur prend plus de tours est plus facilement…

    Répondre
  56. WRF 2005 avec Pot Yam Racing et PN.
    Réglages en cours (origine):
    GPrincipal = 172 (168)
    GRalenti = 48 (Préconisé dans EnduroMag avec un Pot Yam Racing)
    GFuite = 60 (95)
    GAir Principal = 100 (70)
    Aiguille = OBEKS 3e cran (OBERP 5ième cran)

    Je règle ma vis de richesse :
    je dévisse ma vis de richesse, je mets un régime de ralentit élevé et je visse jusqu’à faire diminuer le ralentit, résultat 2T1/2.

    Donc, je pense que le gicleur est trop gros, faut que je repasse en 45.

    Sinon, la plage 1/4 à 3/4 est bonne.
    Par contre, elle ratatouille à partir du 3/4, gicleur trop gros ?

    Séance de réglage prévu ce WE.

    Vos avis, commentaires ?

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  57. Bonjour,

    Merci pour la mise en ligne du dernier réglage…
    Qu’en déduire avec 40cc supplémentaire (250+40cc) + pot SPES qui va bien + POWERNOW « maison » ??

    Actuellement, crachotement à partir du mi-régime en linéaire, mais reprise avec force (couple)lors d’une accélération soutenue avec maintien à régime élevé, toutefois sans aller au rupteur.

    Laurent.

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  58. Je vous fait par de mon expérience.
    C’est ma 4ième WRF et cette 250 WRF 2007 m’a causée pas mal de problèmes pour arriver à une bonne carburation.
    Grâce à moto verte et à John Je suis aujourd’hui pleinement satisfait du rendement moteur.
    Ma moto est stock sauf pot CRD quiet power en version FIM.
    je l’utilise entre 800 et 1400 mètres d’altitude.
    les réglages:
    principal:170( origine)
    ralenti:45(42 origine)
    aiguille OBKES 3ième cran(GDEPR origine)
    gicleur de fuite:60( 70 origine)
    Je vous invite donc comme moi à faire par de votre mécontentement à yamaha motor france pour nous avoir livré des motos qui ne fonctionnent pas correctement.
    Je trouve cela inadmissible compte tenu du prix. Nous ne devons pas nous substituer au constructeur pour mettre au point nos machines.
    Si c’est un problème d’homologation il aurait pu mettre un kit pièces avec les éléments du carburateur nécessaire au bon fonctionnement de cette moto.
    vous trouverez ci dessous le lien pour remplir un questionnaire satisfaction YAMAHA.
    Merci à tous

    Répondre
  59. Nouveaux réglages(origine):
    GPrincipal = 168 (168)
    GRalenti = 48 (Préconisé avec un Pot Yam Racing)
    GFuite = 60 (95)
    GAir Principal = 100 (70)
    Aiguille = OBEKS 3e cran (OBERP 5ième cran)
    Vis de richesse : 2T1/2

    – Plus de trou à l’accélération,
    – Elle monte bien dans les tours depuis que j’ai ouvert la boite à air.
    – Juste un peiti manque de linéarité entre 1/4 et 3/4.

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  60. WR250F 2007

    GPrincipal = 172
    GRalenti = 45
    GFuite = 50
    GAir Principal = 100
    Aiguille = OBEKS 3e cran
    Vis de richesse : 2T
    PowerNow
    Boite à Air ouverte
    AIS retiré
    Pot d’origine ouvert

    Je suis bon en Greprise et Gralenti.
    Je pense essayer avec un gicleur un peu plus gros (175).

    Répondre
  61. j’ai fait l’acquisition de mon 250 wrf il y a quelques mois et depuis quelques sorties j’ai de nombreuses variations de régimes moteurs. Celles-ci ont commencées comme si les gaz ne se coupaient pas à la désaccélération puis maintenant c’est de plus en plus fréquent même sans accélérer.
    Pourriez vous m’aider… merci

    Répondre
  62. j’ai fait l’acquisition de mon 250 wrf il y a quelques mois et depuis quelques sorties j’ai de nombreuses variations de régimes moteurs. Celles-ci ont commencées comme si les gaz ne se coupaient pas à la désaccélération puis maintenant c’est de plus en plus fréquent même sans accélérer.
    Pourriez vous m’aider… merci

    Répondre
  63. j’ai fait l’acquisition de mon 250 wrf il y a quelques mois et depuis quelques sorties j’ai de nombreuses variations de régimes moteurs. Celles-ci ont commencées comme si les gaz ne se coupaient pas à la désaccélération puis maintenant c’est de plus en plus fréquent même sans accélérer.
    Pourriez vous m’aider… merci

    Répondre
  64. j’ai fait l’acquisition de mon 250 wrf il y a quelques mois et depuis quelques sorties j’ai de nombreuses variations de régimes moteurs. Celles-ci ont commencées comme si les gaz ne se coupaient pas à la désaccélération puis maintenant c’est de plus en plus fréquent même sans accélérer.
    Pourriez vous m’aider… merci

    Répondre
  65. DERLINCOURT GREGORY · Edit

    J’aimerai connaitre les reglages carbu ideal pour un 250 WRF 2008. Peut on faire la modif du file gris. Quesque AIS? Peut on adapter un silencieus spes de l’yzf 2008. MERCI

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  66. Si c’est une moto neuve, c’est bizzare. C’est vrai que la carburation est mal réglée mais pas à ce poiint.
    Si c’est une moto d’occaz, peut être qu’un mauvais réglage carbu a été fait.

    Dans tous les cas, je te conseille de refaire le réglage de ton carbu.
    En lisant tous les posts tu devrais trouver ton bonheur

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  67. les modèles 2007 et 2008 sont les mêmes à quelques details prêts. Tu peux faire les mêmes réglages carbu.
    L’AIS est un système de récupération (recyclage) des gazs non brûlés. Bien pour notre planette mais moins bien pour les perfs. Tu peux tres bien le garder.
    Le fil gris c’est comme tu veux. Je n’est personnelement pas ressenti de différence mais certains disent que ca permet d’aller jusqu’au rupteur….
    Pour le SPES, je pense que ca monte mais vaut mieux prendre le modèle enduro .
    J’ai pas mal discuté avec les gars de chez SPES au Yamha off road, et quitte à mettre le pot, mieux vaut aussi installer la ligne. Tu sentiras bcp plus de changements.

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  68. Finalement ce réglage est impécable pour l’été. La moto est formidable.
    A noter que ce réglage est pour une moto AVEC silencieux d’origine (débridé) et Powernow.

    Pour l’hivers, il faudra certainement enrichir gicleur + aiguille.

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  69. Salut les gars,

    Est ce que quelqu’un pourrait me donner un réglage carbu correct lorsqu’une ligne d’échappement complète FMF est monté ( pot powerbomb + silencieux powercore 4)

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  70. bonjour ,je viens modifier mes réglage sur mon wrf2008 comme indiqué ds votre article ,mais mon collecteur rougi au bout de 2 minute a l’arret es’ce normale ?voici ma configuration
    boite a air ouverte sur le dessus
    silencieu spes
    gigleur principal 172
    ralenti 45
    pompe de reprise 60
    air 100
    et aiguille obeks au 3eme cran
    j’habite en normandie ou y fait pas chaud 🙂

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  71. Bonjour,ayant rencontré les mêmes problèmes de carburation sur ma 250 wr avec une ligne crd, j’ai suivi à la lettre les réglages de franck helbert et là le trou en reprise franche de 2 ème a disparu et le couple à bas régime est bien au rendez vous.
    mercis à vous pour la publication de ces réglages.

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  72. Bonjour à tous.
    J’ai un souci avec ma 250 wrf 2007, à bas régime.
    Est ce que c’est bien le gicleur d’air de ralenti qu’il faut passer de 70 à 100 ?
    Si c’est bien cela, il n’y a aucun concess YAM qui puisse me le trouver !!!
    Quelqu’un peu m’aider ?????
    Merci d’avance…

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  73. bonjour , je possede une gas ecf 250 4t 2010 et j’ai mis les réglages ymf no souci pour les trous à l’accélération, par contre sur terrain lourd j’ai l’impression que la moto a vraiment du mal je me fait passer à l’aise par des 125 cc il y a une ligne doma complète dessu et quand j’ai eu fini de rouler le collecteur était bien mauve , ma question ; dois je monter en gicleur principal ? merci d’une réponse . ah oui mon moteur n’est pas rincer lol

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