Yamaha 660 XTR

Dans la lignée de la XT, la 660 XT-R semble robuste. Attention toutefois de vérifier si l’entretien a été effectué convenablement. Le nouveau moteur assemblé par Minarelli est plus performant et nécessite un suivi plus pointu que sur l’ancien mono.

CE qu’on en disait…
En 04 : sous le mètre 70, il faudra choisir son côté pour poser le pied à l’arrêt. Assis, la position est convenable. Debout, la forme du guidon est moyenne. Le moteur est souple mais avec l’injection, on s’attendait à plus de douceur sur les bas régimes. Ensuite, il y a du couple et une puissance tout à fait acceptable à mi-régime. Hors agglomération, l’allonge est séduisante. Les suspensions sont très souples. Rien à redire au niveau du confort. Sur les routes de type départementales, la moto est stable et son comportement est sain. En tout-terrain, on arrive à glisser mais l’ensemble est lourd. Il faut se méfier à ne pas se faire embarquer. Un passage de fossé dévoile ses limites en TT. On s’aventure ensuite sur une légère grimpette sous les eucalyptus. C’est sec et elle motrice malgré les pneus inadéquats. Ça se resserre et là, c’est moins facile. L’XTR pataude n’est pas l’outil idéal à manier entre les arbres. On s’amuse de façon limitée sur la terre mais on peut toutefois s’évader tout doux hors goudron, une bonne chose !

CE qu’on en dit aujourd’hui…
La Yamaha 660 XT-R, vue de face, manque de finesse. Les pneumatiques sont adaptés à la route et limités pour le tout-terrain. Assez large entre les jambes, elle est haute pour les petites tailles. Les commandes sont douces et, en position assise, on est calé confortablement. Debout, la forme du guidon acier n’est pas très agréable. Quant au moteur japonais alimenté par injection, il est assemblé en Italie par Minarelli et la majeure partie du développement a été faite en France chez MBK. Malgré l’injection, la souplesse du bloc à bas régimes n’est pas super. Il y a par contre un couple et une puissance tout à fait convenables à mi-régimes. L’ensemble est lourd pour les chemins. Plaquée au sol, elle passe partout mais manque de fun. Elle sait rouler sur terre mais il ne faut pas trop lui en demander… En balade, ça ira. Le constat est sensiblement le même sur la route où les freins sont vite dépassés dès que le rythme est trop sportif.

Tayeb, chef d’atelier chez Jouy Moto (01 48 99 15 89)

Il faut faire attention au suivi de l’entretien, savoir si les vidanges ont été effectuées régulièrement. Comparé à l’ancienne XT refroidi par huile, ce sont des blocs moteur plus modernes. À l’époque, on pouvait un peu laisser aller. Là, la sanction est plus sévère. Si c’est possible, demandez le carnet d’entretien du suivi. Niveau partie-cycle, on n’est pas ennuyé, mis à part une béquille latérale un peu faible qui a tendance à faire trop pencher la moto. Sur une série de motos, il y a eu quelques soucis au niveau allumage. Des boîtiers électroniques ont dû être changés, bien sûr sous garantie. La marque a vite corrigé le problème. Sinon, les pièces d’usure ne sont pas plus fragiles que sur les autres motos. Il faut constater l’état général. Voir si le niveau d’huile est bon, si elle ne fait pas un bruit anormal, si les plaquettes ne sont pas trop usées, les pneus… On voit tout de suite si la moto appartient à quelqu’un qui prend soin de sa machine ou l’inverse. A priori, je ne lui vois pas de gros points noirs. Elle est polyvalente et costaud, dans la lignée des XT.

Caractéristiques : monocylindre 4T à refroidissement liquide, simple arbre à cames, 4 soupapes - alésage x course : 100 x 84 mm - cylindrée : 659,643 cm3 - puissance maxi : 46 CV à 6 000 tr/min - couple maxi : 5,76 mkg à 5 250 tr/min - alimentation : injection électronique - boîte : 5 rapports - démarrage : démarreur électrique - cadre : simple berceau tubulaire en acier type Diamond - fourche : Païoli/Kayaba classique Ø 43 mm,
déb. 225 mm - suspension AR : monoamortisseur Kayaba, déb. 200 mm, réglable en précontrainte (5 crans) - disques AV/AR : Ø 298/245 mm - empattement/garde au sol : 1 500/200 mm - hauteur de selle : 855 mm - poids à sec constructeur : 165 kg - réservoir : 15 litres (inclus réserve 3,5 litres)

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