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En 2001 : la première 250 YZ-F apparue sur le marché est directement issue de son aînée la 426. À l’exception de la cylindrée, elle reprend la motorisation à double arbre à cames et 5 soupapes, la boîte 5 et l’ensemble partie-cycle.
En 2002 : pas de changements notoires à l’exception de l’embout de silencieux qui devient conique suite à l’évolution du règlement technique en compétition.
2003 : premières évolutions esthétiques et affinement général de la silhouette. L’ensemble selle/réservoir/ouïes et plaques latérales est ainsi redessiné. Pas d’évolutions majeures côté mécanique.
En 2004 : avec l’arrivée de la concurrence, la 250 YZ-F évolue côté moteur (cylindre basse friction, chemise réduite, carter revu, échappement allégé) et partie-cycle (nouvelle fourche KYB de Ø 48 mm, nouveaux tés, biellettes et axes de suspension modifiés, repose-pieds titane…)
En 2005 : bien que l’arrivée du cadre alu soit retardé à 2006, la bleue continue à évoluer. Le moteur reçoit une culasse et un piston modifiés, un conduit d’admission et une boîte à air revus ainsi que de nouveaux réglages de carburation. La partie-cycle n’est pas en reste avec l’apparition d’une fourche à double cartouche, des tés plus rigides, un bras oscillant plus léger et de nouvelles biellettes. Et, cerise sur le gâteau, un guidon en aluminium.
En action…
Souple et coupleux, le moteur de l’YZ-F s’exploite facilement ce qui en fait un « must » pour beaucoup de pratiquants loisir. Pour autant, les pilotes plus expérimentés ne seront pas frustrés car il sait aussi se montrer énergique, voire puncheur, dans les tours tout en conservant un excellent coffre sur l’ensemble de la plage de régimes. Un moteur au top qui n’a pas pris une ride en quatre années. Particulièrement bien suspendue, la Yam se veut rassurante et stable dans les parties rapides ou défoncées. À l’inverse, sa partie-cycle se montre moins maniable et joueuse que la concurrence plus moderne notamment dans les sauts ou les parties plus étriquées.
Conclusion…
Apparue dans un premier temps comme la référence en cross loisir, la 250 YZ-F a su s’imposer également en compétition au point de faire de sa motorisation une référence. Plus progressive qu’une 125 2T tout en étant moins exigeante qu’un 250 2T, la Yam a su trouver un public large. Fortement diffusée, elle reste la référence 4T sur le marché de l’occasion. De plus les trois premiers millésimes sont vraiment abordables et réputés fiables si bien entretenus.
Yamaha 250 YZ-F
Yamaha 250 YZ-F
Pionnière dans la catégorie des 250 4T, la 250 YZ-F a su faire conjuguer performance et facilité d’utilisation. Très répandue depuis sa sortie en 2001, cette machine à la fiabilité éprouvée bénéficie d’une excellente cote sur le marché de l’occasion. Assurément un bon choix…
Ce qu'il faut savoir…En 2001 : la première 250 YZ-F apparue sur le marché est directement issue de son aînée la 426. À l’exception de la cylindrée, elle reprend la motorisation à double arbre à cames et 5 soupapes, la boîte 5 et l’ensemble partie-cycle.
En 2002 : pas de changements notoires à l’exception de l’embout de silencieux qui devient conique suite à l’évolution du règlement technique en compétition.
2003 : premières évolutions esthétiques et affinement général de la silhouette. L’ensemble selle/réservoir/ouïes et plaques latérales est ainsi redessiné. Pas d’évolutions majeures côté mécanique.
En 2004 : avec l’arrivée de la concurrence, la 250 YZ-F évolue côté moteur (cylindre basse friction, chemise réduite, carter revu, échappement allégé) et partie-cycle (nouvelle fourche KYB de Ø 48 mm, nouveaux tés, biellettes et axes de suspension modifiés, repose-pieds titane…)
En 2005 : bien que l’arrivée du cadre alu soit retardé à 2006, la bleue continue à évoluer. Le moteur reçoit une culasse et un piston modifiés, un conduit d’admission et une boîte à air revus ainsi que de nouveaux réglages de carburation. La partie-cycle n’est pas en reste avec l’apparition d’une fourche à double cartouche, des tés plus rigides, un bras oscillant plus léger et de nouvelles biellettes. Et, cerise sur le gâteau, un guidon en aluminium.
En action…
Souple et coupleux, le moteur de l’YZ-F s’exploite facilement ce qui en fait un « must » pour beaucoup de pratiquants loisir. Pour autant, les pilotes plus expérimentés ne seront pas frustrés car il sait aussi se montrer énergique, voire puncheur, dans les tours tout en conservant un excellent coffre sur l’ensemble de la plage de régimes. Un moteur au top qui n’a pas pris une ride en quatre années. Particulièrement bien suspendue, la Yam se veut rassurante et stable dans les parties rapides ou défoncées. À l’inverse, sa partie-cycle se montre moins maniable et joueuse que la concurrence plus moderne notamment dans les sauts ou les parties plus étriquées.
Conclusion…
Apparue dans un premier temps comme la référence en cross loisir, la 250 YZ-F a su s’imposer également en compétition au point de faire de sa motorisation une référence. Plus progressive qu’une 125 2T tout en étant moins exigeante qu’un 250 2T, la Yam a su trouver un public large. Fortement diffusée, elle reste la référence 4T sur le marché de l’occasion. De plus les trois premiers millésimes sont vraiment abordables et réputés fiables si bien entretenus.
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Frédéric - Essonnes Motos (01 60 89 76 76)
• La 250 YZ-F est une machine vraiment fiable. Pour peu, bien entendu, que l’on vidange l’huile moteur très régulièrement. C’est essentiel du fait de la conception même du moteur.
• Les carters semi-secs contiennent très peu d’huile (moins d’un litre) et il ne faut vraiment pas hésiter à vidanger souvent en fonction, bien sûr, de l’intensité de l’utilisation.
• L’autre point essentiel est de surveiller attentivement l’usure de la chaîne de distribution. Je conseille au client loisir de la changer chaque saison. Pour les compétiteurs, il est raisonnable de le faire tous les six mois. Notamment au printemps après les entraînements hivernaux et avant d’attaquer la saison.
• Les seules casses constatées viennent de chaînes de distribution qui n’ont pas été changées à temps.
• Sinon, boîte de vitesses ou embrayage ne posent pas de problèmes.
Caractéristiques : mono 4T, double ACT, 5 soupapes à refroidissement liquide - cylindrée : 249,6 cm3 - alésage x course : 77 x 53,6 mm - puissance maxi constructeur : 35,5 ch à 11 640 tr/min - couple maxi constructeur : 2,7 mkg à 8 500 tr/min - alimentation : carbu Keihin FCR H Ø 37 mm - boîte : 5 rapports - cadre : simple berceau dédoublé en acier, boucle AR démontable en aluminium - fourche : Kayaba inversée de 48 mm, déb. 300 mm réglable en compétition/détente - amortisseur : Kayaba déb. 315 mm, quadruple réglage - disques AV/AR : Ø 250/245 mm - empattement/garde au sol : 1 475 mm/382 mm - hauteur de selle : 995 mm - poids vérifié à plein : 101,5 kg - contenance du réservoir : 7 litres
[22/03/2007]• La 250 YZ-F est une machine vraiment fiable. Pour peu, bien entendu, que l’on vidange l’huile moteur très régulièrement. C’est essentiel du fait de la conception même du moteur.
• Les carters semi-secs contiennent très peu d’huile (moins d’un litre) et il ne faut vraiment pas hésiter à vidanger souvent en fonction, bien sûr, de l’intensité de l’utilisation.
• L’autre point essentiel est de surveiller attentivement l’usure de la chaîne de distribution. Je conseille au client loisir de la changer chaque saison. Pour les compétiteurs, il est raisonnable de le faire tous les six mois. Notamment au printemps après les entraînements hivernaux et avant d’attaquer la saison.
• Les seules casses constatées viennent de chaînes de distribution qui n’ont pas été changées à temps.
• Sinon, boîte de vitesses ou embrayage ne posent pas de problèmes.
Caractéristiques : mono 4T, double ACT, 5 soupapes à refroidissement liquide - cylindrée : 249,6 cm3 - alésage x course : 77 x 53,6 mm - puissance maxi constructeur : 35,5 ch à 11 640 tr/min - couple maxi constructeur : 2,7 mkg à 8 500 tr/min - alimentation : carbu Keihin FCR H Ø 37 mm - boîte : 5 rapports - cadre : simple berceau dédoublé en acier, boucle AR démontable en aluminium - fourche : Kayaba inversée de 48 mm, déb. 300 mm réglable en compétition/détente - amortisseur : Kayaba déb. 315 mm, quadruple réglage - disques AV/AR : Ø 250/245 mm - empattement/garde au sol : 1 475 mm/382 mm - hauteur de selle : 995 mm - poids vérifié à plein : 101,5 kg - contenance du réservoir : 7 litres
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