Voilà les KXF 2012 !

Kawasaki 450 KXF...

Après Honda, voilà Kawasaki qui dévoile ses modèles 2012. Si les verts n’annoncent rien de révolutionnaire pour la saison à venir, certaines avancées doivent retenir votre attention, notamment un système anti-patinage pour les départs sur le gras.

450 KX-F
Le look est changé avec des plastiques légèrement redessinés et un cadre affiné. Le moteur de la 450 reçoit son lot de modifications avec un piston, un arbre à cames modifié. Le silencieux particulièrement imposant de la 450 est bien le signe que les vert ont planché sur le bruit. Trois cartographies facilement interchangeables sont censées adapter parafiatement le moteur aux conditions rencontrées. Le fait de pouvoir changer l’emplacement des repose pieds est une bonne chose pour adapter le poste de pilotage plus précisément. Enfin quelques retouches au niveau suspensions devraient donner des changement de comportement sur le terrain.

Ce qui change :
Piston
Arbre à cames
Échappement
Corps d’injection
Quatre cartographies
Système anti-patinage
Deux positions pour les repose-pieds
Boîte de vitesse
Cadre plus étroit
Centre de gravité abaissé
Biellette d’amortisseur
Traitement de la fourche
Nouvel habillage
Disque avant fixe

Fiche technique
Mono 4T à refroidissement liquide, 2 ACT 4 soupapes
Alésage x course : 96 x 62,1 mm
Cylindrée : 449 cm3
Puissance maxi/couple : non communiqués
Alimentation : injection electronique keihin Ø 43 mm
Boîte : 5 rapports
Cadre périmétrique en aluminium, boucle arrière démontable en aluminium
Fourche : Kayaba USD Ø 48 mm, déb 314 mm, double réglage
Suspension AR : mono amortisseur Kayaba déb 315 mm, triple réglage.
Disques AV/AR : Ø 250/240 mm
Empattement/garde au sol/hauteur de selle : 1480/330/955 mm
Poids: 113 kg
Réservoir : 6,2 litres

250 KX-F
Globalement, la 250 évolue dans les mêmes domaines que la 450. Elle reçoit les mêmes changements esthétiques. Comme la grande, l’injection est améliorée. La boîte a été modifiée pour adoucir le passage des vitesses. Le centre de gravité est abaissé. La fourche et son système SFF reçoivent un nouveau traitement anti-friction en titane. Le ressort d’amortisseur est taré plus dur. Voici la liste de tous les changements dans le détail.

Ce qui change :
Double injection
Nouveau corps d’injection
Boite revue
Cadre plus étroit
Centre de gravité abaissé
Biellette d’amortisseur
Traitement de la fourche en titane
Réglage de la fourche en précharge
Ressort amortisseur plus dur
Nouvel habillage
Disque avant fixe
Mousse de selle

Fiche technique
Mono 4T à refroidissement liquide, 2 ACT 4 soupapes
Alésage x course : 77 x 53,6 mm
Cylindrée : 249 cm3
Puissance maxi/couple : non communiqués
Alimentation : injection electronique keihin Ø 43 mm
Boîte : 5 rapports
Cadre périmétrique en aluminium, boucle arrière démontable en aluminium
Fourche : Showa USD Ø 47 mm, déb 315 mm, double réglage
Suspension AR : mono amortisseur Showa déb 310 mm, triple réglage.
Disques AV/AR : Ø 250/240 mm
Empattement/garde au sol/hauteur de selle : 1474/330/945 mm
Poids: 106,1 kg
Réservoir : 7,2 litres

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[17/05/2011]

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1 Réaction

MXTAHITI : par ici les KTM 2012 Le mercredi 18 mai 2011 - 05:12
\cliquez sur ce lien

dommage toujours pas d'injection sur la 450 mais ça fait deux ans qu'elle est élue meilleure 450 cross par le magazine MOTOCROSS ACTION donc ça doit marcher, par contre la petite deux et demi a droit a son démarreur elec, le top comme d'hab chez les oranges
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