Une Kawasaki 250 KX-F 2009 transfigurée !

Si elle ne reçoit pas l'injection comme sa grande sœur, la 250 KX-F est considérablement modifiée. Châssis, habillage, moteur, périphériques, la liste est longue !

Ce qui change
Kawasaki 250 KX-F
Moteur
• Conduits d'admission de la culasse modifiés pour améliorer le rendement à haut-régimes.
• Traitement spécifique plus lisse du conduit d'admission.
• Circuit de refroidissement de la culasse amélioré.
• Nouvel échappement dont le diamètre passe de 35 à 45 mm pour améliorer le comportement à bas et hauts-régimes.
• Ressort de tendeur de chaîne plus souple (31 N au lieu de 44 N) pour réduire les pertes mécaniques de 30 %.
• Equilibrage du vilebrequin amélioré.
• Capacité des radiateurs augmentées de 6 % (épaisseur accrue de 6,4 mm).
• Courbe d'allumage modifiée pour améliorer le comportement à bas-régimes.
• Volume d'huile moteur réduit de 1,5 litre à 1,0 litre pour réduire le poids et les pertes mécaniques.
• Système de sélection plus doux, inspiré de celui de la 450.
• Les soupapes en titane extrêmement légères utilisent un nouveau matériaux dérivé des modèles supersport.
• Les arbres de transmission sont désormais espacés d'1 millimètre supplémentaire pour améliorer leur lubrification.
Partie-cycle
• Fixations moteur déplacées de la culasse au cylindre pour améliorer la rigidité.
• Longerons, poutre maîtresse et pattes de fixation modifiées.
• Les changements apportés au cadre réduise son poids de 1 kg.
• Le bras-oscillant est plus rigide et plus léger de 400 grammes.
• Le bras-oscillant est légèrement différent dans son dessin.
• La fourche Showa à double-chambre reçoit de nouveaux réglages.
• Le traitement antifriction de la fourche est amélioré
• L'axe de bras-oscillant est situé plus haut dans le cadre pour améliorer la traction.
• Le té supérieur de fourche est plus rigide.
• L'offset de fourche est réduit de 24,5 à 23,5 mm pour améliorer la maniabilité.
• Les protèges-fourche sont plus enveloppants.
• L'amortisseur reçoit de nouveaux réglages de compression.
• L'habillage est modifié au niveau des ouïes en deux parties, de la selle plus fine.
• Les repose-pieds sont plus larges (de 46 à 50 mm).
• Le procédé de fabrication du réservoir adopte la méthode du rotomoulage et sa contenance est de 7 litres.
• Le sabot moteur en aluminium est remplacé par une large plaque en matière synthétique.
• Une vis de ralenti permet d'augmenter le régime moteur à froid.
• Le volume du silencieux d'échappement est accru pour correspondre aux nouvelles normes européennes (94 dB)
• Un roulement de pied de bielle plus large (19,8 au lieu de 17,8 mm) améliore la fiabilité.
• Des renforts de radiateurs les préservent de la déformation.
• De nouvelles écopes de radiateurs améliorent le refroidissement.
• Une boucle arrière de cadre plus résistante supporte le nouveau silencieux plus lourd.
• Le caoutchouc de protection de l'articulation de levier de frein avant est plus enveloppant.

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