Un Touquet qui fait du bruit...

Le clan Kawasaki attend la décision du jury de la FFM réuni dans l'Algeco en arrière plan... © BS

La fédération française de moto, à l'image de la FIM, a depuis un bon moment déclaré la guerre au bruit. De là à imaginer que la course moto la plus populaire dans le monde se joue au sonomètre après l'arrivée...

Une course magnifique, âpre, disputée, pimentée par des rebondissements. Le 5ème Enduropale a offert un spectacle digne de son histoire. L'épilogue n'est malheureusement pas à la hauteur du défi sportif que se sont livrés les principaux favoris à la victoire. Il aura en effet fallu attendre deux heures après l'arrivée triomphale d'Yves Deudon, son accession sur la plus haute marche du podium et les félicitations d'usage pour que l'on apprenne de la bouche du président Jacques Bolle, dans la pénombre d'une digue nord déserte, la pénalité de 15 minutes infligée par le jury à Yves Deudon pour non conformité de son échappement après contrôle sonomètre, son déclassement à la 6ème place et de fait, la victoire (sur tapis vert !) de Mickaël Pichon. Une sanction dure à digérer pour le clan Kawasaki mais logique si l'on se réfère au règlement mis en place par les instances fédérales et si l'on considère que sans son arrêt au stand prolongé pour changer aussi d'échappement (que tout le monde avait constaté beaucoup trop bruyant à la différence de la moto de Deudon !) Mickaël Pichon aurait peur-être remporté la course "à la régulière".

Des règles floues
Comme à chaque fois dans ce type de situation, la polémique n'a pas tardé à enfler. Kawasaki a mis en avant des procédures de contrôle de bruit douteuses. Honda a répliqué en réaffirmant que sans son arrêt au stand pour changer d'échappement (donc éviter le déclassement au terme de la course), Pichon aurait gagné. La vérité du contrôle apparaît claire. La moto d'Yves Deudon a été contrôlé deux fois après l'arrivée. Deux types de mesures existent. La plus ancienne (statique) fait encore foi. C'est sur celle-là que se sont basés les techniciens. Elle précise que le bruit ne doit pas être supérieur à 96 dB avec une tolérance de 2 dB. La Kawasaki 450 KXF a été mesurée à 105 puis à 106 dB. 105 a été retenu, d'où la sanction.
Reste quelques questions. La principale : sur quelle base a-t-on infligé 15 minutes de pénalité ? Pourquoi pas plus, pourquoi pas moins ? Là, et c'est malheureux, on connaît la réponse. Il ne s'agit pas de l'application d'un règlement clairement posé et identifié comme lors d'un contrôle routier. La sanction rélève de "l'appréciation du jury". Ce jury a estimé devoir pénaliser Deudon d'un tour, soit grosso modo 15 minutes. Il aurait tout aussi bien pu ordonner une pénalité de 40 secondes ou exiger la mise hors course. Dans le même registre au Dakar, Marc Coma avait hérité de 6h de pénalité après son "vrai-faux" changement de pneumatique. Problème. Qu'aurait décidé le jury si Deudon avait remporté la course avec 15 minutes d'avance sur le second ? Il l'aurait pénalisé de 16 minutes pour lui retirer la victoire ? Sans règle précise, le mystère demeure.
BS

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