Voici donc la première moto de cross de grande série à injection. On attendait plutôt Honda sur ce coup-là - et l'arrivée tardive début septembre des premières infos sur les CRF 2008 semble indiquer l'arrivée de l'injection chez les Reds - mais c'est bien Suzuki qui tire le premier avec une 450 RMZ entièrement revue. Quand on détaille la liste des modifications, on se rend bien compte que c'est presque une nouvelle moto qui vous sera proposée. Le cadre est inédit, les suspensions sont également nouvelles, tout comme les disques de frein, la culasse, le vilebrequin, la sélection, etc.

Injection Keihin
Mais évidemment le gros morceau technique est ce système d'injection fourni par Keihin et qui reprend les caractéristiques déjà vues sur la Montesa-Honda de trial. A savoir, l'absence de batterie pourtant jugée indispensable il y a encore quelques années pour alimenter la pompe d'injection lors des démarrages. On est déjà quelques uns ici à trépigner à l'idée du premier essai...

Ce qui change
Moteur
• Alimentation par injection électronique Keihin (sans batterie), pompe à essence située dans le réservoir. Capteurs électroniques sur la position du vilebrequin, la vitesse de rotation du moteur, etc.
• Système de sélection des vitesses
• Dessin de la chambre de combustion pour améliorer la puissance et la réponse du moteur à bas et mi-régimes
• Conduit et diagramme d’admission
• Diagrammes d’échappement
• Masses du vilebrequin plus lourdes pour adoucir l’arrivée de la puissance
• Boîtier de filtre à air
• Lubrification séparée de la boîte et du moteur
• Levier de démarrage à chaud à droite
• Le réservoir parait être en aluminium, ce qui est logique considérant les phénomènes de dépression générés par la pompe à essence. Etonnament, Suzuki ne l'indique nulle part...
Partie-cycle
• Cadre inédit
• Position de pilotage
• Fourche Showa à cartouche plus légère avec réglage de précontrainte
• Amortisseur Showa, structure interne modifiée
• Bras-oscillant plus léger
• Disques de frein « pétales »
• Revètement de la housse de selle
• Plaque frontale et garde-boue avant avec écopes pour diriger l’air vers les radiateurs
• Garde-boue arrière avec écopes pour diriger l’air vers le boîtier de filtre
• Ouïes de radiateurs bicolores
• Repose-pieds
• Chaine couleur or

Réservoir en aluminium.

Caractéristiques : monocylindre 4T à refroidissement liquide, double arbres à cames en tête, 4 soupapes – alésage x course 95,5 x 62,8 mm – alimentation par injection électronique –boîte 5 rapports – cadre périmétrique en aluminium – fourche Showa inversée, déb. non communiqué, triple réglages – amortisseur Showa, déb. non communiqué, quadruple réglages – disques AV/AR diamètres non communiqués - hauteur de selle 993 mm – empattement 1 482 mm - garde au sol 375 mm – poids à sec (constructeur) 103 kg – réservoir 6,4 litres - Prix et disponibilité inconnus à ce jour.