moto verte
Newsletter | météo Flux RSS Twitter moto verte Facebook moto Verte
Où trouver Moto Verte ? Au Sommaire ce mois-ci Acheter la version numérique S'abonner au magazine Sommaire du dernier numero

partagez
motocross > Fiches occasion

Suzuki 450 RM-Z

Suzuki 450 RM-Z

Sur le modèle 2005, il faut contrôler qu’il y a suffisamment de jeu aux soupapes très régulièrement. © Frank Paul

La Suzuki 450 RM-Z semble ne pas poser de problèmes particuliers. Seul le premier millésime demande un contrôle plus attentionné.

Ce qu’on en disait…
En 2005 : une machine inédite. Réplique du proto développé par Smets en MX1, la 450 RM-Z hérite d’un cadre alu affiné qui reçoit un bloc compact simple arbre à cames à 4 rapports. La finesse de l’ensemble est agréable en action. Seule la fourche ferme en début de course vient gâcher le tableau. Le moteur impressionne par son couple.
En 2006 : plus rond et facile à exploiter qu’en 2005, le bloc de la RM-Z progresse en souplesse tout en gardant son couple impressionnant. La Suz tracte fort tout en offrant une belle allonge. Les corrections portées sur le bloc se ressentent sur le terrain. La partie-cycle évolue aussi mais conserve une fourche dure en début de course qui ne favorise pas la maniabilité. En contrepartie, la 450 RM-Z est un rail dans le rapide. Son rapport qualité/prix la place en tête du comparo 450…
En 2007 : Cadre affiné, nouveaux tés, conduits d’admission retouchés, settings de suspensions… La 450 RM-Z a évolué. La rondeur et la linéarité moteur sont impressionnantes. Sur le couple, il permet de garder un maximum de motricité et ses réactions sont sans à-coups. Du coffre, il en a à revendre. Ce n’est pas de la terre collante qui l’empêche de passer en force. Sans cravacher la mécanique, il pousse fort. C’est de cette façon qu’il est le plus performant car son allonge est limitée. La fourche n’est pas un exemple d’onctuosité, mais il y a du progrès. Elle est plus facile à placer dans les parties serrées. Avec son moteur souple, c’est un régal dans les épingles. La motricité est impressionnante. Avec l’avant assez haut, l’assiette est étrange, ça ne l’empêche pas de tenir le cap dans le défoncé.


L'AVIS DU TECHNICIEN
Alain, chef d’atelier chez Dirt Bike à Grasse (06) - 04 93 36 06 88
« Sur le modèle 2005, il faut contrôler qu’il y a suffisamment de jeu aux soupapes très régulièrement. À vérifier impérativement toutes les 10 heures, sinon le client aura des problèmes de mise en route notamment à chaud. Si le client respecte ce délai, il n’aura pas de soucis. Le moteur, dans sa première livrée, était assez violent. Y’a pas grand-chose à faire pour le calmer. Les ingénieurs y sont arrivés en 2006 en changeant les arbres à cames. Côté boîte, je n’ai rencontré qu’un souci de casse d’un crabot de 1re, donc rien de significatif. Niveau refroidissement, il y a eu des problèmes de chauffe liés à un mauvais cheminement des durits. Le problème a été réglé dès 2006 sur la première évolution. Rien à dire côté suspensions. Pas de fuites au niveau des joints, que ce soit pour la fourche ou l’amortisseur. Au final, c’est une moto bien née qui se révèle fiable au niveau moteur et n’a pas de défaut majeur en partie-cycle. »

Caractéristiques : monocylindre 4T à refroidissement liquide, double arbre à cames,
4 soupapes - Alésage x course : 95,5 x 62,8 mm - Cylindrée : 449 cm3 - Alimentation : carburateur Keihin FCR Ø 40 mm - Démarrage : kick - Boîte : 4 rapports - Cadre : périmétrique en aluminium, boucle arrière démontable en aluminium - Fourche : Showa inversée Ø 47 mm, déb. 310 mm, double réglage - Amortisseur : Showa, déb. 310 mm, quadruple réglage - Disques AV/AR : Ø 250/240 mm - Empattement/garde au sol : 1 480/350 mm - Hauteur de selle : 955 mm - Poids vérifié tous pleins faits : 111,4 kg - Réservoir : 7 litres

LA COTE MOTO VERTE
[05/03/2008]

Partager sur Twitter

imprimer
Imprimer
  envoyer a un ami
Envoyer à un ami
  lire les reactions
Lire les réactions
  reagir a l'article
Réagir à l'article
 


A lire aussi

Kawasaki 65 KX Honda 125 CR Le team VHR avec KTM Marseille Marvin Musquin : Une journée difficile... Arenacross UK: King Coulon Vidéo : Le crash de Roczen Vidéo : Les finales d'Anaheim 2 SX 450 : Dungey in, Roczen out ! SX 250 : Justin Hill s'impose à A2 Vidéo : La piste d'Anaheim 2

Brèves / Communiqués

Le team VHR avec KTM MarseilleVidéo : Le crash de RoczenVidéo : Les finales d'Anaheim 2Replay : Les finales de San DiegoDakar : L'étape 10 en vidéoDakar : L'étape 7 en vidéoVidéo : Les finales d'Anaheim 1

Toutes les brèves

Toutes les vidéos

 

Articles les + lus

1LIVE : Dakar étape 112SX 450 : Roczen remet ça !3SX 450 : Dungey in, Roczen out !4Marvin Musquin : "Je me suis fait peur..."5Vidéo : Le crash de Roczen

Articles les + commentés

1Sunderland remporte le Dakar ! 2SX 450 : Roczen remet ça !3LIVE : Dakar étape 114SX 450 : Dungey in, Roczen out !5Nouveau MV : vraiment nouveau !

Circuits de MX/SX

  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5

Toutes les photos


Guide d'achat

guide d'achat

Toutes les motos

Sondage

Qui est votre favori pour l'Enduropale du Touquet ?

Qui est votre favori pour l'Enduropale du Touquet ?

Axel Van de Sande
Julien Tournessi
Richard Fura
Daymond Martens
Steve Ramon
Adrien Van Beveren
Nicolas Aubin
Xavier Boog
Romain Dumontier
Milko Potisek
Steven Lenoir
Yentel Martens
Stephane Watel
Autre...

Tous les sondages

 

 

Blogs

Le Blog de Sylvain
L'enduropale pour les nuls ! (ou comment faire l'enduro pour le 1ère fois en étant poireau ?.tout ce que l'on ne vous dit pas)
M?mo.tocross
Un miracle
Moto Verte en Poitou-Charentes
Chicken north face jacket chili enchiladasby
blogs.motoverte.com
has an extensive remuneration history
Le blog de La R?daction
The Attraction of an Ambre Louis Vuitton Handbag

Tous les blogs