Stéphane Clair, Directeur Général de NPO, tenait à ce que le principe de l’épreuve demeure simple, en ne souhaitant pas changer l’esprit et le déroulement du Shamrock. Les concurrents s’élanceront donc sur une boucle, dont le kilométrage pourra varier de 130 à 200 km, à parcourir tous les jours une ou deux fois avec un parc d’assistance central.
La première boucle de la journée sera suivie d’une neutralisation d’une demi-heure avant d’enchaîner sur le deuxième passage. NPO souhaitait conserver une certaine souplesse au niveau règlement et il n’y aura pas de mise hors course si un concurrent n’effectue pas la seconde boucle, mais seulement de lourdes pénalités horaires.
Côté convivialité, cette édition restera fidèle à ce qui a fait son succès. L’épicentre du rallye demeure Laâyoune, aux portes du Sahara et un seul et même bivouac sera installé en bord de mer, avec de nombreuses animations proposées sur la plage.

Technique…
Le parcours enchaînera piste roulante, herbe à chameau, oueds, cordons de dunes en hors-piste, ergs au sable piégeux… Il y en aura pour tous les goûts !
Le rythme de l’épreuve se fera crescendo. La première boucle, assez courte, permettra une mise en jambes « raisonnable » mais au tracé très varié dont déjà quelques beaux passages en hors-piste. Un bel échantillon des terrains africains pour débuter la semaine.
L’originalité du programme sera d’utiliser tous les deux jours des terrains sablonneux plus proches de l’Atlantique.
L’ultime boucle se déroulera sur la plage, mais ne sera pas forcément la plus facile à négocier. Atteindre la plage devra se mériter… Les pilotes expérimentés ou les novices devraient être comblés !

Les nouveautés…
Après le succès rencontré sur le rallye de Tunisie, l’Enduro Cup fera son apparition au Maroc. Cette formule permet de s’engager avec une moto d’origine et de bénéficier de ravitaillements tous les 90 km (tout comme pour les SSV).
Enfin, pour simplifier la vie des concurrents, NPO organise le transport aller-retour des motos et quads de France vers Laâyoune.

Les plus…
Tout a été prévu pour que les concurrents, quel que soit leur niveau, puissent explorer les multiples facettes du désert marocain en toute sécurité et en bénéficiant d’une organisation logistique et sportive de qualité. Plan de sécurité et road-book ont été particulièrement soignés et correspondent aux critères habituels des rallyes NPO. La gestion des classements sera améliorée et tous les soirs, les concurrents pourront évaluer leur progression.

Ils ont dit…
David Frétigné, quadruple vainqueur de l’AMV-Shamrock (2002, 2003, 2004 et 2007), pilote Yamaha Motor France :
"Ma première participation remonte à 2002. Pour me récompenser de mes titres en Enduro cette saison-là, Jean-Claude Olivier, mon patron chez Yamaha m’avait convaincu de m’essayer au rallye-raid. Je posais pour la première fois les roues en Afrique, et ce ne fut pas la dernière… La configuration du rallye est idéale pour débuter. Les boucles autour de Laâyoune permettent de prendre progressivement ses marques et d’adapter son rythme.
Mais un professionnel y trouve aussi de l’intérêt car la diversité des pistes permet de tester les machines en conditions de course le matin et de travailler sur les réglages l’après-midi. Le schéma de fonctionnement de cette épreuve facilite grandement la vie des équipes. Le plus :une ambiance très conviviale !"

Thierry Bethys, pilote Honda France :
"J’ai participé deux fois à l’AMV Shamrock en 2005 et 2006. En 2005, ce fut mon tout premier rallye. J’y ai découvert l’Afrique et le milieu du rallye raid. Terminer second m’a incité à revenir l’année suivante pour y signer ma première victoire dans la discipline. Je possède assez peu d’expérience en rallye raid et c’est pour moi l’occasion de rouler et d’apprendre toujours et encore. Même avec une carrière de 20 ans en tout-terrain, je suis conscient qu’il me reste bien des sujets à travailler, notamment la navigation. Participer au Shamrock change quelque peu des autres courses car il y a une notion de convivialité très forte. C’est une épreuve «plaisir»…"