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Par courrier : Moto Verte, Test lecteurs, 12 rue Mozart, 92587 Clichy cedex.
Par mail : bertrand.sanlaville@motoverte.com
: 450 CRF 2010 10H de marche Le vendredi 23 avril 2010 - 13:29
La 450 CRF est vraiment une moto incroyablement fine, facile à prendre en main et super agréable.
En bref une moto comme seul honda sait en fabriquer.(j'ai possédé un 450 CRF 2002,2005,2006 et 2008)
Une moto parfaite avec cependant un bémol voire pour être exhaustif 2.
Sur le modèle 2010, 2 petits ratés, déjà identifiés sur la version 2009, auraient pu être complétement corrigés:
1) Le verrouyage du 4ème rapport n'est pas parfait. Il arrive à pleine charge,rarement mais ça se produit (10 fois en 10h)qu'il décroche entrainant une sensation désagréable et surtout le repassage dans de mauvaises conditions du rapport.
Pour le moment pas de conséquence mécanique.
Sur le 450 CRF 2008 JAMAIS ce type de désagréement ne se produisait.
2) Un embrayage hyper confortable, certes encore moins sollicité qu'avant avec la souplesse fabuleuse de cette moto, mais qui néanmoins reste soumis à rude épreuve avec ses seuls 4 ressorts.
Les conséquences sont une variation de garde importante au cours de l'utilisation et une usure assez rapide des disques.
Pour le reste RAS
Bref dommage qu'HONDA n'ait pu que tendre vers la perfection en 2010.
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: New 450 CRF Le vendredi 23 avril 2010 - 21:22
En tant que grand amateur de la 250 CR (j'en ai eut 4, la dernière, un 2006), normal que je m'interrese beaucoup à cette moto...Je ne l'ai jamais essayée cette nouvelle génération mais c'est vrai qu'elle à l'air TIP TOP! Elle est nommée Désir pour moi pour l'instant... :-)
Les 2 seuls trucs que j'ai à lui reprocher, moi, c'est :
- Ce putain de nouveau garde boue avant! Je ne m'y ferais jamais, tout le reste du design est pourtant sublime :-((((
- Le bruit du 4T...Loin, trés loin de la mélodie de mon CR monté FMF :-(((
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: non Le mercredi 14 avril 2010 - 20:31
tout est d'origine..
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: excellente, mais seulement quand elle fonctionne!! Le mardi 13 avril 2010 - 21:59
j'attendais la date de sortie de cette moto( la 2009) avec impatience, et quand je l'ai recu j'ai pas été decu, tres maniable, et tres progressive, ce qui est un avantage enorme pour virer.
Seulement apres une dizaine d'heures, la boite casse, la 5éme saute, je demonte le tout et je vois que c'est le barrilet qui a cassé. je change tout, barrilet fourchettes pignons, et boom apres 5heures de marche meme problemes: la 5éme qui saute! je reouvre et c'est encore le barrilet! je decide de tout remplacer en mettant un barrilet de 2010 et miracle ca a l'air d'aller, apres 6heures de marche ca n'a pas encore cassé, pourvu que ca dur..
A part ca, rien a signaler, sauf qu'elle demarre tres difficilement a chaud, qqun a pu regler ce probleme?
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: 450 crf 2010 Le mercredi 14 avril 2010 - 09:40
Moi elle démarre nickel à chaud. Elle a toujours super bien démarré, as tu changé ta courbe de puissance, si oui ça provient certainement de là, et tu peux modifier l'enrichissement du moteur. Moi je l'adore pour ça un coup de kick et ça part nickel. A+ mica
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: 450 CRF !!! Le mardi 13 avril 2010 - 20:30
Pour avoir eu les modèles 2009 et 2010, je trouve cette moto vraiment très bien faite.
Fine, maniable, puissante mais pas violente, c'est un vrai petit bijou et "Une arme à Holeshot."
Service après vente de qualité (ma moto a eu le souci du décompresseur en 2009, mais elle à été modifiée avant mon achat début février).
Seul petit souci, d'origine, elle tire beaucoup trop long. Avec une couronne de 50, ça va déjà mieux.
Au futurs acheteurs : N'hésitez pas, c'est une très bonne moto.
PS : Je n'avais jamais remarqué que le silencieux est plus court en 2010 (on le remarque bien entre les deux photos). C'est peut être pour cela qu'elle devient un poil plus bruyante en 2010, car en 2009, c'était de loin la moto la plus discrète.
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: mêmes motos Le mardi 13 avril 2010 - 20:38
bizarre, il n'y a que le silencieux et la déco qui changent, entre les 2 photos, la moto est la même, les reniflars sont au même endroit et de la même longueur, chose quasi impossible...
les modifs 2010 ont donc été faites sur ordi!
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: à part Yam ils y passeront les autres au pot sortie à gauche comme les 2tps Le mardi 13 avril 2010 - 19:52
Souvenez vous en 1988 quand le pot LOWBOY est sortie sur la 250CR 1988 les autres ont vite suivi ! vingt ans après les 250 2tps actuelles même Ktm ont toutes des pots LOWBOY !!! la cadre alu tt le monde à suivi aussi
Honda des bécanes sans soucis pour le liguard de base 6 Honda aucun emmerde 1 Yamaha,2 suzuki que des emmerdes m^me si la Yam me fasais mieux finir les manches à mon niveau ça vaut pas de refaire une boite ou un vilo à 20 heures tout en vidangeant ttes les 1 à 2 heures maxi !!! Les Honda sont en béton certes les top privés les cassent mais au bout de combien d'heures à fond de cale ? 80,100heures ??
Coulon et Izoir ont eu 2 ou 3 bécanes chacun aux us ils les ont rincées en qques dizaines d'heures chacune mais ce n'était pas des Honda non plus !!!
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: sans doute un des meilleurs motos Le mardi 13 avril 2010 - 20:25
pour un amateur ou un ligard
au dessus, le problème est le désintéret manifeste d'honda pour la compétition mx-sx
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: !!! Le mercredi 14 avril 2010 - 18:52
matt tu n'as jamais piloté un quatre temps de ta vie,alors je vois meme pas pourquoi tu laisses un com...
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: !!! Le mercredi 14 avril 2010 - 19:04
on parle pas d un mtx mais d un crf !!!
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Test lecteurs
Que pensez-vous de la 450 CRF ?
Votre avis sur la 450 CRF à injection nous intéresse... © F. Paul
Le premier 4T cross japonais à cadre alu vit depuis 2009 une nouvelle aventure avec l’arrivée de l’injection. Le missile rouge reste-t-il une référence en matière de comportement et de fiabilité ? On attend vos lumières…
Après avoir imposé sa patte sur la catégorie 450 début 2001 en sortant le premier 4T à cadre alu depuis la Cannondale et installé son leadership très concrètement entre 2004 et 2008, la Honda CRF se devait d’évoluer. Chose faite fin 2008 avec l’apparition d’un modèle remanié de fond en comble. Les Japonais ont travaillé en profondeur, tant au niveau du moteur que du châssis. La principale nouveauté réside dans l’injection adaptée à un moteur jusque-là réputé violent, associé à une ligne d’échappement inédite. Le châssis a également été repensé pour offrir « plus de contrôle, de maniabilité et de légèreté ». Côté suspensions, on est passé de Showa à Kayaba avec notamment une bonbonne d’amortisseur au volume réduit. Le look général a été adapté à l’œil pour qu’il perçoive immédiatement le coup de jeune moderne indispensable à une démarche marketing. Restaient les performances. On n’a pas été déçu grâce à un moteur adouci mais diaboliquement efficace, des suspensions irréprochables et une maniabilité étonnante. Depuis fin 2008 donc, la 450 CRF demeure en haut de l’affiche sur le plan des performances. Restent des interrogations quant à sa fiabilité générale, la durée de vie de certaines pièces, l’aspect pratique de sa conception. Des échos ont fait état d’une faiblesse du décompresseur, de la boîte de vitesses puis de l’embrayage avec un rappel à la clé d’une série de motos. Ces problèmes sont-ils réglés ? Une attention particulière est-elle nécessaire au niveau entretien ? D’autres problèmes sont-ils survenus ? À vous de nous le dire. Une fiche remplie (pièce jointe à imprimer puis remplir) avec moult détails, une belle photo de votre moto qui sera publié dans un prochain MV (n’hésitez pas à poser à côté, ça fera plaisir à la petite famille !) et le tour est joué.Par courrier : Moto Verte, Test lecteurs, 12 rue Mozart, 92587 Clichy cedex.
Par mail : bertrand.sanlaville@motoverte.com
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: 450 CRF 2010 10H de marche Le vendredi 23 avril 2010 - 13:29La 450 CRF est vraiment une moto incroyablement fine, facile à prendre en main et super agréable.
En bref une moto comme seul honda sait en fabriquer.(j'ai possédé un 450 CRF 2002,2005,2006 et 2008)
Une moto parfaite avec cependant un bémol voire pour être exhaustif 2.
Sur le modèle 2010, 2 petits ratés, déjà identifiés sur la version 2009, auraient pu être complétement corrigés:
1) Le verrouyage du 4ème rapport n'est pas parfait. Il arrive à pleine charge,rarement mais ça se produit (10 fois en 10h)qu'il décroche entrainant une sensation désagréable et surtout le repassage dans de mauvaises conditions du rapport.
Pour le moment pas de conséquence mécanique.
Sur le 450 CRF 2008 JAMAIS ce type de désagréement ne se produisait.
2) Un embrayage hyper confortable, certes encore moins sollicité qu'avant avec la souplesse fabuleuse de cette moto, mais qui néanmoins reste soumis à rude épreuve avec ses seuls 4 ressorts.
Les conséquences sont une variation de garde importante au cours de l'utilisation et une usure assez rapide des disques.
Pour le reste RAS
Bref dommage qu'HONDA n'ait pu que tendre vers la perfection en 2010.
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: New 450 CRF Le vendredi 23 avril 2010 - 21:22En tant que grand amateur de la 250 CR (j'en ai eut 4, la dernière, un 2006), normal que je m'interrese beaucoup à cette moto...Je ne l'ai jamais essayée cette nouvelle génération mais c'est vrai qu'elle à l'air TIP TOP! Elle est nommée Désir pour moi pour l'instant... :-)
Les 2 seuls trucs que j'ai à lui reprocher, moi, c'est :
- Ce putain de nouveau garde boue avant! Je ne m'y ferais jamais, tout le reste du design est pourtant sublime :-((((
- Le bruit du 4T...Loin, trés loin de la mélodie de mon CR monté FMF :-(((
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: non Le mercredi 14 avril 2010 - 20:31tout est d'origine..
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: excellente, mais seulement quand elle fonctionne!! Le mardi 13 avril 2010 - 21:59j'attendais la date de sortie de cette moto( la 2009) avec impatience, et quand je l'ai recu j'ai pas été decu, tres maniable, et tres progressive, ce qui est un avantage enorme pour virer.
Seulement apres une dizaine d'heures, la boite casse, la 5éme saute, je demonte le tout et je vois que c'est le barrilet qui a cassé. je change tout, barrilet fourchettes pignons, et boom apres 5heures de marche meme problemes: la 5éme qui saute! je reouvre et c'est encore le barrilet! je decide de tout remplacer en mettant un barrilet de 2010 et miracle ca a l'air d'aller, apres 6heures de marche ca n'a pas encore cassé, pourvu que ca dur..
A part ca, rien a signaler, sauf qu'elle demarre tres difficilement a chaud, qqun a pu regler ce probleme?
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: 450 crf 2010 Le mercredi 14 avril 2010 - 09:40Moi elle démarre nickel à chaud. Elle a toujours super bien démarré, as tu changé ta courbe de puissance, si oui ça provient certainement de là, et tu peux modifier l'enrichissement du moteur. Moi je l'adore pour ça un coup de kick et ça part nickel. A+ mica
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: 450 CRF !!! Le mardi 13 avril 2010 - 20:30Pour avoir eu les modèles 2009 et 2010, je trouve cette moto vraiment très bien faite.
Fine, maniable, puissante mais pas violente, c'est un vrai petit bijou et "Une arme à Holeshot."
Service après vente de qualité (ma moto a eu le souci du décompresseur en 2009, mais elle à été modifiée avant mon achat début février).
Seul petit souci, d'origine, elle tire beaucoup trop long. Avec une couronne de 50, ça va déjà mieux.
Au futurs acheteurs : N'hésitez pas, c'est une très bonne moto.
PS : Je n'avais jamais remarqué que le silencieux est plus court en 2010 (on le remarque bien entre les deux photos). C'est peut être pour cela qu'elle devient un poil plus bruyante en 2010, car en 2009, c'était de loin la moto la plus discrète.
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: mêmes motos Le mardi 13 avril 2010 - 20:38bizarre, il n'y a que le silencieux et la déco qui changent, entre les 2 photos, la moto est la même, les reniflars sont au même endroit et de la même longueur, chose quasi impossible...
les modifs 2010 ont donc été faites sur ordi!
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: à part Yam ils y passeront les autres au pot sortie à gauche comme les 2tps Le mardi 13 avril 2010 - 19:52Souvenez vous en 1988 quand le pot LOWBOY est sortie sur la 250CR 1988 les autres ont vite suivi ! vingt ans après les 250 2tps actuelles même Ktm ont toutes des pots LOWBOY !!! la cadre alu tt le monde à suivi aussi
Honda des bécanes sans soucis pour le liguard de base 6 Honda aucun emmerde 1 Yamaha,2 suzuki que des emmerdes m^me si la Yam me fasais mieux finir les manches à mon niveau ça vaut pas de refaire une boite ou un vilo à 20 heures tout en vidangeant ttes les 1 à 2 heures maxi !!! Les Honda sont en béton certes les top privés les cassent mais au bout de combien d'heures à fond de cale ? 80,100heures ??
Coulon et Izoir ont eu 2 ou 3 bécanes chacun aux us ils les ont rincées en qques dizaines d'heures chacune mais ce n'était pas des Honda non plus !!!
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: sans doute un des meilleurs motos Le mardi 13 avril 2010 - 20:25pour un amateur ou un ligard
au dessus, le problème est le désintéret manifeste d'honda pour la compétition mx-sx
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: !!! Le mercredi 14 avril 2010 - 18:52matt tu n'as jamais piloté un quatre temps de ta vie,alors je vois meme pas pourquoi tu laisses un com...
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: !!! Le mercredi 14 avril 2010 - 19:04on parle pas d un mtx mais d un crf !!!
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