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| Championnat du monde MX1 |
| Qualifs MX1 : Ramon dun souffle ! |
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Steve Ramon souffle la pôle à son coéquipier. © Pascal Haudiquert
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| Sacrée séance qualificative MX1 à Uddevalla, une piste rapide qui permet difficilement de faire la différence, surtout ce samedi. Si la pluie s’en mêle il pourrait en être tout autrement dimanche ! |
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La gros travail effectué par les organisateurs qui ont cette année apporté du sable sur une partie de la piste n’a pas enchanté les pilotes plus que cela, même si Steve Boniface par exemple trouve que cette piste est la plus agréable qu’il a vu depuis son retour en Europe. Ayant simplement ajouté une couche de sable sur une surface dure, le club n’a pas vraiment réglé ce problème de grip qui perturbe tant les pilotes. Dommage car ce GP est l’un de ceux où l’ambiance est la plus sympa, et où le club abat chaque année un sacré boulot ! Doublé SuzukiBien qu’ayant un pilotage totalement opposé, avec d’un côté un Steve fluide et de l’autre un Ken agressif, les Suzuki boys ont dominé la séance chronométrée sans pour autant creuser des écarts significatifs puisque les cinq premiers se tiennent en quatre dixièmes ! L’injection électronique qui permet à la puissance moteur d’arriver de façon linéaire serait-elle l’arme sur cette surface ? On le verra en course, mais Steve confirme son affection pour cette piste où il bien faillit s’imposer il y a deux ans avant que Stefan Everts ne le double dans le dernier tour ! Seb cinquièmeTroisièmes et quatrièmes temps chrono de cette séance, Tanel Leok et Jonathan Barragan confirment leur pointe de vitesse en une période où tous deux cherchent un guidon ! Leur nom circule beaucoup dans le paddock, mais l’un comme l’autre ont besoin d’enchaîner les bons résultats pour pouvoir décrocher le meilleur guidon possible après avoir disposé de motos d’usine. Tanel n’est qu’à huit centièmes de Ramon et quatre de De Dycker, alors que Barragan concède quatre dixièmes et précède de peu Sebastien Pourcel. Cinquième, il sera bien placé sur la grille et devance les Yam officielles de Philippaerts septième et Coppins neuvième, Josh semblant tout prêt de prolonger avec Rinaldi la saison prochaine. Clement Desalle – sixième – et Maximilian Nagl sont avec Billy Mackenzie les autres invités dans le top ten, Steve Boniface prenant de son côté la douzième place à une seconde quatre de la pôle. Julien Vanni vingt quatrième passe sans problème, au contraire de Loic Leonce qui n’a jamais pu rééditer ses chronos des essais libres. Dix septième de la première séance Loic termine trentième chrono, autant dire qu’il a eu chaud ! Pas d’Alex Rouis dans la feuille des temps, Alex ayant rapidement constaté que sa malléole qui l’avait laissé tranquille durant la semaine ne lui permettait pas de rouler en cross, alors que sur un karting c’est "no problems". A Uddevalla, Pascal Haudiquert - Moto Verte
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| [ Uddevalla - Suède - 05/07/2008 ] |
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L'historique des Nations par Gilou
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7 réactions |
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| Gilou |
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ou va t on ?
Je pose la question ! ou va-t-on ?
Ramon fait la pole..dans la même seconde pratiquement 10 pilotes ! et en deux secondes presque la moitié du plateau !
Je ne crois pas à cette politique du tour court… 1mn40s ! à quoi sert la technique? pas de multiples trajectoires ! nivellement des valeurs et danger risque de blessure!
Pourquoi les anglais créent un circuit en quelques jours pour un GP ou les nations, avec en résultante des éloges, du public, des pilotes, des suiveurs !? et on ne peut pas moderniser les circuits au cross moderne !
J’aime l’histoire du motocross, la tradition, la spécificité des sites, des circuits, des pays, mais lorsque l’on voit l’évolution de mx, il faut faire évoluer les circuits ! Mais de façon radicale !
Sur un circuit avec une histoire, un passé, on devrait s’extasier pour quelques camions de sable? ou une montée à la sortie d’un virage ?
On devrait crier « alleluia » ? St jean n’a rien de révolutionnaire avec sa montée en sortie de virage, et la suède avec son sable ajouté, reste le meme circuit …. Pas d’argent pour moderniser tout ça ?
Je regarde les outdoors us je crois que l on perd non seulement nos pilotes, mais notre histoire, et crédibilité, on croit copier les us en plaçant deux tables sur les circuits…
Aux us, même lorsque le circuit est étroit, il y a au minimum deux traces ! mais je ne vois jamais en europe 4 pilotes dans un virage, 3 trajectoires possibles dans les enchaînements, des multiples appels, des appuis, rien !
Alors on agite …le suspense avec 10 pilotes en une seconde.
Dimanche, les pilotes feront un petit train…train….à moins que… je me trompe d’éléphant…ce que j’espère !
dernière chose regardez les chronos des pilotes aux usa 2'30 2'40 donc circuit bien plus long et technique ...des écarts entre les pilotes etc...bref je me demande lorsque nous arriverons à rattraper le retard ...
Bonne nuit ! et Bonjour
dimanche 06 juillet 2008 - 00:40
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| david |
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même avis!!
je suis d'accord avec toi. J'ai aussi du mal à comprendre qu'il y ait autant de pilotes dans la même seconde. Si cela continue, cela finira comme la formule 1 (il y a quelques temps), tu as la meilleure moto, tu gagnes !Je pense que l'on a déjà un apperçu en MX2 avec les KTM. Pour moi, les deux pilotes KTM sont moins rapides que cairolli mais les motos font le petit plus. Pour les terrains, on pourrait peut-être fournir des plans aux dirigeants. dimanche 06 juillet 2008 - 10:09
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| danny |
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frustration?
Toujours cette fixation sur les USA.Il sera toujours plus facile de trouver des grand espaces aux US qu'en France ou en Suede.
Les organisateurs n'ont pas besoin de plans mais de moyens et de bénévoles.
Quand j'entend des pilotes comme Pourcel critiquer sans ménagements des organisateurs qui lui permettent de gagner sa vie ça me gonfle.
Voir 10 pilotes capables de gagner une manche ça vous pose un problème?Moi je préfère ça aux courses US où on connait déjà le podium.
Stewart en Europe il met 2 secondes à tout le monde pareil. dimanche 06 juillet 2008 - 11:15
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| Gilou |
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erreur ...donc précision.
- Les circuits en Europe sont réduits par la volonté du promoteur des championnats du monde de mx...il a même exigé que Budds creek soit réduit pour le mxdn 2007 !
- La préparation de la piste est négative, la réponse, sur le sec et sur le mouillé !
Hier sur le sec les pilotes se plaignaient du danger de la piste! Tyla Rattray le soulignait sur la grille avant la manche mx2.
- Les circuits en europe ne manquent pas de superficies mais de moyens financiers ou de volonté politique sportive pour préparer le circuit avec de réelles traces et possibilités de trajectoires .
- 10 pilotes en 1 seconde ne reflètent absolument pas un écart de valeur entre les pilotes, mais un nivellement des valeurs, faute de partie ou d'enchainement technique.
Je l'avais dis avant le GP on risquait de voir les pilotes se suivre tel les wagons d'un petit train, les premières manches mx 2 et le mx 1 confirment mes propos...et pourtant la pluie arrangent les choses...
Loket sera du même style !
hélas.
Je reprends donc mes arguments !
Comment ont fait les anglais pour proposer un circuit de GP et pour les nations il y a deux ans en créant tout en quelques jours ?
Circuit qui selon les pilotes et les suiveurs étaient particulièrement bien fait !
L'exemple des US est simple il suffit de regarder les courses à la TV.
Enfin le fait que stewart gagne tout aux usa, il ne faut pas oublier qu'Everts gagnait tout en europe, cela n'a rien à voir avec le problème du choix des circuits et du mal qui règne en GP pour leur modernité et leur préparation !
Bonnes deuxièmes manches quand même.
dimanche 06 juillet 2008 - 14:45
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| carluss |
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Ouais...
Tu n'as pas tout à fait tort.
Je n'ai pas vu le mx1 mais je n'ai pas vu de petit train en mx2, du moins, on a vu pire.
Je pense quand même que le niveau du mx1 est plus homogène qu'en mx2, il suffit de voir le nombre de pilotes qui gagnent des gp.
Maintenant il vrai que les pistes n'évoluent pas beaucoup avec les années, et les changements de circuits sont rares, mais c'est comme ça dans beaucoup de championnats du monde qui ont leurs classiques.
Ce que je ne comprends pas, c'est pourquoi les pilotes n'ont pas plus leur mot à dire sur les tracés. C'est quand même eux qui prennent les risques et font le show, de plus, il n'est dans l'inrérêt de personne d'avoir des GP ennuyeux ( ce qui est PARFOIS mon avis ).
Je me souviens du GP d'europe à francorchamps, en 2000 je pense... La piste était magnifique, différents sols, beaux sauts, intérieurs techniques et extérieurs rapides avec de gros relevés, et en prime, une superbe visibilité pour le public! Les pilotes étaient aux anges et tout le monde a salué le travail de georges jobé, sur une parcelle qui était encore boisée quelques mois auparavant.
Mais qui avait conçu le circuit? Et bien il n'y a pas de secret, je ne me souviens plus de son nom mais c'était un américain, habitué à tracer pistes US! ce qui est malheureux, c'est que l'expérience n'a jamais été ré-éditée.
Une deuxième question, c'est pourquoi est-ce que les anglais sont quasiment les seuls à changer constamment de piste? les pilotes et les spectateurs sont en général contents de découvrir une nouvelle piste, qui plus est quand le parcours a été bien conçu ( ce qui je trouve, ne fut pas le cas cette année en angleterre). dimanche 06 juillet 2008 - 15:25
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| Gilou |
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Hello !
Cela fait plaisir de voir une personne sachant prendre du recul et analyser sereinement !
Tu vois les secondes manches etaient comme les premières, je crois qu'en europe on a un problème! le financement, je me demande comment cela se passe aux usa pour les circuits outdoor, la troisième épreuve se déroulait aux essais sous des trompes d'eau, le travail réalisé rendra le lendemain pour la course sous le soleil une piste parfaite! alors...?
Et pourtant le mx outdoor aux usa est parait bien moins médiatisé que le sx et donc les recettes financières également..! alors que se passe t il? pourquoi en europe nous sommes incapables de faire des circuits avec la terre retournée et griffée le jour de l'épreuve ? ca coute trop cher? personne ne veut prendre en charge cela? en tout cas ce GP de suède pour moi me laisse indifférent et sera vite oublié...attention loket arrive c'est de la même configuration !
respect de ton post
dimanche 06 juillet 2008 - 20:39
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| Bones2 |
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terrains
Je partage beaucoup de vos analyses, mais je ne pense pas que le "griffage" des terrains soit le top.
Ca peux aider dans certains, mais avec des materiels qui apportent une finition plus fine en surface. Moins champ de patate que la ligne de départ de St Jean cette année !
Mais n'oubliez pas que le mondial c'est avant tout des terrains variés et avec chacun son type de sol.
Et je constate que ce sont toujours le bons qui sont devant et les mêmes qui doublent et les mêmes qui se plaignent !!
Le probleme vient des tracés, ils sont fait pour la TV, et minimiser le nombre de caméras autour.
Je traine sur les GP depuis 20 ans, et quand on voit ce que sont devenus les grands circuits !!
Ils ont réduits les tracés et rendus tristes mais ont agrandis les abords et paddocks !
Les circuits manquent de parties techniques, et nécessitent un double apui sytematique dans tous les virages !! et il y a qu'a mettre des équipes plus éfficaces sur la piste pour refaire la piste en 20 minutes entre les manches, regriffer ou virer la boue sur les bords et casser les grosses ornières dangereuses.
Des bons clubs de l'elite y arrivent ( voir de ligue ) alors en GP, c'est pas dur d'avoir 5/6 tracteurs et 3 pelles a chenilles !! Il y a plein tour le tour du circuit qui dorment en GP !!!
Avec un partenaire pareil, çà doit pas etre dur d'avoir des machines de loc avec des chauffeurs sous les ordres d'un responsable du circuit et d'un délégué des pilotes.
Mais bref, je parle en ex pilote et ex organisateur qui voit ( et entends )des trucs qui me font halluciner et ne ressemble pas au moto cross que je connais !
lundi 07 juillet 2008 - 23:46
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