Montesa, l'arme à soupapes

Une stabilité bluffante, une motricité de folie et un moteur bourré de couple, même si elle n’a pas l’agilité d’un deux temps, la Cota « Repsol » a de nombreux atouts pour affronter de la « grosse » zone.

Depuis sa sortie, la Montesa quatre temps n’a pas ou très peu évolué. C’est une nouvelle fois le cas cette année et le constat est le même pour le modèle « Repsol ». On lui trouve juste une nouvelle plaque-phare et une protection de disque avant redessinée. Il y a bien eu quelques retouches à l’arbre à cames, mais rien de surprenant comme on aimerait découvrir. La métamorphose n’est pas pour cette année, il paraîtrait même que du changement ne serait pas prévu avant 2009, on reste à l’écoute.

Ça pétarade vraiment trop fort.
Le démarrage ne cause pas trop de problèmes à partir du moment où la course du kick est utilisée entièrement et que le pilote n’a pas donné un malencontreux coup de gaz. Au ralenti, le bloc Honda est relativement discret mais au moindre coup de gaz, ça pétarade vraiment trop fort. La discrétion ce n’est pas son truc et quitte à perdre légèrement en performances, on vous conseille vivement d’effectuer la modif’ au silencieux. Il en va de la survie de notre sport quand même ! L’injection programmable idéalement réglée a permis de calmer les ardeurs du Cota standard. D’origine, l’ouverture des gaz est sensible et ce réglage apporte un peu plus de rondeur. De la souplesse ou du couple, il y a ce qu’il faut, même si on ne retrouve pas tout à fait la vivacité du 2T. Niveau allonge, il n’a pas peur de grimper dans les tours, il ne faut d’ailleurs pas hésiter à y aller franco face à la marche. Embrayage souple, levier de frein précis, position agréable avec le nouveau Renthal, la partie cycle est attirante, malgré un look qui manque un peu de finesse. L’amortisseur bien réglé réagit sainement sur les obstacles et la fourche confortable en début de course encaisse sans mauvais rebond les plus grosses cassures. Sur les pierriers, l’ensemble taille droit avec une motricité bluffante. Par contre, la moto est moins agile, plus pataude qu’un 2T dans les parties très serrées ou pour les déplacements. Si elle s’avère très stable, il lui manque un peu de légèreté et l’inertie du bloc 4T se ressent toujours un peu. Pas facile de combler la différence avec les cylindres à trous. Inutile de s’attarder sur son tarif, 7 894 euros, ça fait peur ! Par Guédaro

Caractéristiques : monocylindre 4T à refroidissement liquide, simple ACT, 4 soupapes ; alésage x course 76,5 x 54,2 mm ; injection électronique PGM-FI ; boîte 5 rapports ; cadre périmétrique en aluminium ; fourche Showa Ø 39 mm, déb. 175 mm ; amortisseur Showa, déb. 170 mm ; disques AV/AR Ø 185/150 mm ; hauteur de selle 650 mm ; réservoir 2,1 litres ; poids vérifié tous pleins faits : 77,8 kg. Prix : 7 894 €

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