Les verts veulent du 2 temps !

Le deux temps connait-il un retour en grâce ? Notre sondage le laisse fortement à penser... © DR

C’est ce qui apparaît à la lecture des résultats de notre dernier sondage sur mv.com. Sur un panel de 6 657 votants, une majorité manifeste aujourd’hui sa volonté de revenir au deux-temps dans un avenir proche. Va-t-on réellement assister dès l’an prochain au retour des cylindres à trous et du mélange ?

On pourrait le croire puisque pas moins de 41 % des sondés affirment vouloir passer au 2T dès la saison prochaine ! Un chiffre impressionnant s’il venait à se confirmer dans la réalité. D’autant que 17 % seront prêts à suivre le mouvement si l’offre dans ce type de motorisation se développe. Avec l’arrivée annoncée d’une gamme Husaberg sans soupapes et les projets plus ou moins confirmés des Japonais de relancer le développement des deux temps à court terme, ce chiffre prend lui aussi un sens dans un avenir proche. Au total, c’est bien une large majorité d’internautes de mv.com qui manifeste le désir de revenir au 2T. Reste que les convertis au 4T existent puisqu’un petit tiers du panel ne souhaite plus rouler sur autre chose qu’un moteur à soupapes. Il est d’ailleurs très probable que dans ces 29 % on retrouve une majorité de compétiteur, notamment en cross, qui privilégie la performance à l’aspect économique ou pratique. L’influence de la compétition de haut niveau n’est d’ailleurs certainement pas étrangère au résultat. Quant aux indécis, ils ne représentent que 13 % de notre panel. Quelle que soit leur décision finale, cela ne changerait donc pas le mouvement de fond d’un retour au deux-temps clairement exprimé.

Comment expliquer un tel résultat ?
L’équivalence des cylindrées entre 2T et 4T instaurée par les FIM a clairement fait disparaître les cylindres à trous des compétitions de motocross et dans une moindre mesure de celles d’enduro. À haut niveau et à moins d’un nouveau changement de règlement, on voit mal ce qui pourrait inverser cette tendance. Pour autant, si les pratiquants de nos disciplines sont des passionnés qui vibrent pour la compet’, l’expérience quatre temps de ces dernières années a laissé des traces. Entre les casses de moteur – d’ailleurs majoritairement dues à entretien défectueux – au coût extrêmement prohibitif et les difficultés rencontrées à la revente du fait de la réticence des acheteurs vis-à-vis des 4T d’occasion, certains ont pris de belles douches froides. La différence de prix à l’achat – entre 1 000 et 1 500 euros – est également un facteur non négligeable, tout comme la différence de coup d’entretien qui reste assez favorable au 2T du fait d’une meilleure « accessibilité » mécanique. En clair, la clientèle loisir/compétition se rend compte d’elle-même que la performance n’est pas l’unique moteur de leur passion et que la légèreté et la maniabilité des deux-temps a toujours ses charmes.

Besoin d’offre
Le résultat de notre sondage donne en tout cas raison aux constructeurs qui ont poursuivi le développement du 2T. KTM en tête qui propose d’ailleurs pour 2011 une refonte complète de sa gamme deux-temps après quelques années d’immobilisme. La 125 SX devrait continuer à faire fureur dans les parcs Junior et la nouvelle 250 devrait être une alternative intéressante aux 4T de la gamme chez les moyennes cylindrées. Cédric Soubeyras assurant au passage une excellente pub à cette machine en Mondial MX1. Côté enduro, l’arrivée du démarreur électrique sur la 250 EXC est une bonne initiative qui risque de finir de convaincre pas mal de compétiteurs/loisir ou de randonneurs accros au bouton magique dont seul les quatre-temps bénéficiaient. La filiale Husaberg sortira une inédite gamme 2T pour la première fois de son histoire et à entendre les déclarations des têtes pensantes de la maison orange, le deux temps est - plus jamais - un axe d’avenir. HVA y croit dur comme fer aussi et maintient ses efforts sur le 125 tout en préparant l’avenir des 250 2T une fois la gamme 4T renouvelée. Gas Gas qui s’était fait quelque peu déboîté avec l’ère du tout 4T paraît en mesure de sortir de l’eau avec une image deux-temps très forte, tout comme TM. Ce qui obligera peut-être des marques comme Sherco à repenser sa gamme enduro en proposant une alternative 2T comme elle le fait en trial. Du côté des Japonais, à l’exception de Yamaha qui fait toujours l’effort d’importer ses vieillissantes 2T, les autres constructeurs du Soleil Levant ont jeté l’éponge. Si des rumeurs de projets émanent de chacun d’entre eux, rien ne se profile pour le moment avant 2012. Nul doute qu’avec une offre plus vaste, votre volonté affichée de voir le 2T revenir sur le devant de la scène serait encore plus forte. Avis aux constructeurs… KJ

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