Les vérités chocs de Jacques Bolle

Jacques Bolle se montre offensif pour défendre les intérêts de la Moto Verte... © F. Paul

Le président de la FFM a clairement imposé un ton nouveau à la tête de la fédération. Défense de la Moto Verte, bruit, protections, Jacques Bolle dit ce qu'il pense. Avec force et conviction. Extrait d'une interview actuellement à la Une de MV...

A propos de la Moto Verte et de l'environnement...
« On a aujourd’hui en face de nous des gens qui se sont radicalisés et qui ont de plus en plus de pouvoir. Je veux parler des écologistes. Ils ont clairement dessiné comme objectif l’éradication du sport moto en général et plus particulièrement de la moto verte qu’il considère comme une nuisance intolérable. Il faut noter aussi que nos concitoyens sont de moins en moins tolérants avec des choses qu’ils admettaient avant. Je pense au problème de bruit. Les gens ne supportent plus d’être dérangé. Très régulièrement à la fédération, les gens nous appellent au secours parce qu’on leur veut du mal et qu’on veut que leur activité cesse. De nombreux terrains de motocross ont des difficultés à cause du bruit. On a aussi des Préfets qui veulent interdire des épreuves sur le thème de l’atteinte à l’environnement même si les choses ne sont pas avérées. Le dernier événement s’est produit à Carpiane à l’orée du Maya Enduro. Le Préfet ne souhaitait pas qu’on roule sur un terrain militaire, champ de manœuvre des chars de l’armée française ! Etre accusé d’éroder des terrains quand on passe derrière un char Leclerc, c’est totalement risible. Ce qui a motivé le Préfet, c’est la pression d’une association écolo très puissante. Les Verts se sont implantés dans la mouvance politique française. Leur puissance a nettement augmenté. Ils peuvent faire en sorte que de nombreuses collectivités territoriales refusent de subventionner une manifestation moto par principe. Pas parce qu’elle pollue. C’est une philosophie. Quand on les interroge sur l’avenir des sports mécaniques, ils nous disent clairement qu’ils veulent leur disparition ».

Le Codever existe depuis plus de 20 ans et Moto Verte dénonce l’emprise écolo et ses dangers depuis 1974. On a l’impression que la FFM découvre le problème et se raccroche aux branches…
« Je ne pense pas. La circulaire Olin a été attaquée conjointement il y a 5 ans par le Codever et la FFM. Elle a d’ailleurs été cassée, partiellement annulée sur la partie traitée par la FFM. J’admets par contre qu’on puisse dire que la fédération est plus virulente, qu’elle est prête à se mettre en première ligne et à condamner clairement l’attitude des verts et de certains Préfets alors qu’avant, on considérait que notre position de fédération délégataire de l’état nous empêchait de monter au créneau. Ce n’est pas mon avis. On n’est pas un godillot du ministère de la jeunesse et des sports et on n’est pas là pour considérer que tout ce que fait l’état est bien. On est là pour définir les règles techniques de la pratique. Et si on considère que notre pratique est attaquée, on a parfaitement le droit de se défendre avec nos armes en restant dans le domaine du droit. Quand le président de la région Ile-de-France définit par principe qu’il est contre la mise en place d’un stade de sports mécaniques alors que l’endroit est adapté, c’est inadmissible ».

A propos du bruit et de l'affaire Deudon au Touquet…
« L’affaire Deudon est arrivée au moment où on a dit, il faut arrêter le laxisme en matière de bruit. Avant, un vainqueur du Touquet était tranquille. Il savait qu’on n’allait pas le déclasser. Une nouvelle méthode de contrôle, opposable dès l’année prochaine, est arrivée de la FIM. Il faut désormais appliquer les règles et faire la démonstration que vainqueur du Touquet ou pas, des sanctions peuvent être appliquées. Deudon est arrivé sur une épreuve où le président de la fédération était là et où il a dit à ses officiels, ça commence à bien faire, vous appliquez la réglementation ».

Il n’a pas eu de chance, donc…
« Si Pichon avait été pris, la sanction aurait été la même. Les gens qui s’imaginent qu’on a quelque chose contre Kawasaki, l’un de nos plus gros partenaires, contre Yves Deudon dont j’ignorais quasiment tout avant le Touquet, font de l’affabulation. Malheureusement, sa moto est passée au contrôle à 105 dB alors que la norme était à 98. Il a été logiquement déclassé. Ceux qui ne comprennent pas n’ont rien compris au problème du bruit qui nous accable. Au passage, sur les 5 motos contrôlées, c’était la seule non conforme. Si on tolérait ça, comment expliquer ensuite à un pilote de ligue qu’on va le déclasser s’il est 4 dB au-dessus ? ».

Etait-il judicieux de mettre autant de lumière sur ce problème de bruit sur une épreuve qui possède un tel écho médiatique face à nos détracteurs ?
« Bien sûr ! Le conseil national du bruit qui inclut entre autres des associations écolos et qui s’est réuni 15 jours après le Touquet a lui-même signalé en connaissance de cause nos efforts. Notre action a été vue de manière positive. On ne pourra jamais affirmer que nos motos ne font pas de bruit. Ce serait vain. Ce qu’on peut faire, c’est montrer qu’on lutte contre les nuisances, pour la réduction du niveau sonore (…) Soyons clairs. La moto d’Yves Deudon n’était pas conforme, tout le monde le sait. La partie qui fait appel obtiendra peut-être une révision pour vice de forme mais ce n’est pas demain la veille…. Sur le plan de l’étique sportive, est-ce ça le plus important ? »

N’est-ce pas à la FIM d’engager et d’imposer des règles plus restrictives aux constructeurs ?
« Objectivement, je suis d’accord. C’est en effet à la FIM d’être plus radicale. Ceci dit, quand je vois le mal qu’à Jean-Pierre Mougin, en charge du bruit à la FIM, à réunir les constructeurs, à discuter avec eux à trouver des accords, des engagements avec eux, je comprends que les choses ne soient pas aussi faciles que ça. Tu peux toujours prendre des mesures très restrictives. Si une marque ne respecte pas, tu t’en accommodes en la sanctionnant. Si aucune marque ne respecte une nouvelle norme, tu fais quoi ? C’est le problème qu’ont souvent les officiels au départ des courses. Si 1% ne respecte pas, ça va. Si c’est 40%, qu’est-ce qu’on fait ? Il faut donc que les constructeurs soient d’accords avec les normes posées. Les choses évoluent dans le bon sens, grâce à la France, grâce à Jean-Pierre. Ce qui est scandaleux, c’est qu’il puisse y avoir encore des motos neuves qui ne respectent pas les normes. C’est ensuite ingérable pour nous. Aujourd’hui, on fait le maxi pour montrer qu’on est prêt à aller au bout. Ca a été le cas au Touquet. On s’efforce de former nos officiels et de leur fournir le matériel ad hoc pour contrôler les motos de manière pointue ».

A propos des protections cervicales…
« L’étude concernant leur efficacité est à mi-chemin. Elle est suffisante pour dire, tiens, il y a une petite inquiétude mais pas pour affirmer que c’est bien ou pas. Il y a un marché derrière, il faut être prudent. Ca pourrait générer des contentieux si on affirmait qu’il y a un soucis, ne serait-ce que vis-à-vis de pilotes ayant eu un accident. Il faut qu’on soit sûr à 120% de la validité de l’étude avant d’en parler. On a détecté des points qui posent question, c’est tout ce qu’on peut dire. On devrait savoir courant 2010 si on peut poser une règle pour le port de protections cervicales ou au contraire pour son interdiction ».

L'intégralité de l'interview actuellement dans Moto Verte 433 !

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