Superbes machines que ces Beta là. Déjà dotées d’une esthétique à l’italienne, les Beta 2008 ont encore gagnée en finesse et en finition. Selle revue, nouveaux plastiques et optique, coloris plus contrastés, alu et carbone, on ne se lasse pas de regarder les quatre modèles dévoilés par la marque florentine dans les montagnes bergamasques.

Pas de 250 cette année
Beta n’ayant eu le temps de développer un nouveau cadre pour le bloc KTM 2007. Dommage, par contre 400, 450 et 525 sont bien présentes dans leur nouvelle livrée rouge et noir. Moteurs 2007 passés entre les griffes de Beta (échappement, réglages), la mécanique des italiennes est connue et éprouvée. Souplesse et efficacité pour le 400, toujours aussi agréable à maîtriser. Gnac et sensations à tous les étages pour le 450 qui s’avère toujours aussi performant. Enfin, coup de pied dantesque pour le 525, machine pour randonneur pressé ou compétiteur aux gros bras. Soit un moteur pour chaque personnalité, les trois à des tarifs similaires. Côté partie-cycle, Beta adopte la Marzocchi 45 mm revue en settings, un cadre comportant des renforts latéraux, une béquille en alu forgé et des nouvelles plaquettes de frein.

Châssis à peaufiner
Résultat, on apprécie toujours autant la maniabilité d’ensemble et le confort des éléments Marzo/Sachs. Un peu moins le manque de stabilité du train avant sur les aspérités les plus « sèches » du terrain. Reste une machine à la fois efficace et facile à défaut d’être totalement rassurante dans le rapide et le défoncé. C’est peut-être pour ça que Beta lance cette saison un modèle « Racing » en 450 ou 525 cm3, équipé d’une grosse fourche Marzo 50 mm et d’un amortisseur rallongé de 5 mm. Ajoutez un échappement titane, des protections carbone et un kit déco du team Beta de Jarno Boano, et vous obtenez un concentré de machine officielle. On a été séduit par sa tenue de piste  sans équivalent pour une moto de (quasi-)série. Mais 1 200 € de plus sont nécessaire pour la commander à son revendeur Beta. Aïe ! JM Pouget


Ce qui change
400/450/525
• cadre redessiné avec renforts latéraux
• settings de fourches optimisés
• nouvelle béquille en alu forgé
• phare redessiné, optique anti-rayure
• nouveau compteur, horloge, chrono plus lisible et plus léger
• support de GB avant plus solide
• système de fixation des plastiques arrière amélioré
• patin de chaîne en une seule pièce
• nouvelles plaquettes de frein
• homologation Euro 3
• nouveau design et coloris plus agressifs
RR Racing (+ 1 200 € environ)
• fourche Marzocchi ø 50 mm
• tés taillés dans la masse anodisés rouge à offset variable
• amortisseur Sachs allongé de 5 mm
• ligne d’échappement titane Leo Vince
• faisceau électrique simplifié
• support de plaque avec feu led
• protections carbone
• kit stickers équipe officielle Beta Racing
• aménagement, préparation et réglages optimisés par le team Beta Racing