C’est mine de rien la 250 cross 4T qui évolue le plus cette année. Celle qui a subit le plus de modifications en cours de saison. Avec notamment le passage au cadre alu, un élément périmétrique à la finition superbe faisant rapidement oublier l’acier de l’ancienne version. Au passage, Suzuki a changé de fournisseur en suspensions, Showa faisant son apparition sur la jaune. Un bras oscillant redessiné, un guidon Renthal sans barre et des retouches sur l’esthétique complètent la transformation physique de la bête. Et côté mécanique, les Jaunes annoncent une foule de modifs dans le mono 4T à quatre soupapes. Une fois en selle, on se retrouve sur une machine assez imposante, plus par exemple que la fine Honda. Idem les suspensions semblent plus raides que sur son homologue japonaise équipée des mêmes éléments. Résultat, si la RM-Z est une machine vive et maniable, elle pêche un peu en stabilité à cause d’une fourche qui rebondit. Rien de décisif toutefois. Sa mécanique très présente fait oublier ces quelques défauts. Notamment grâce à un coffre important offrant un punch en reprises forcément appréciable en sortie de virages ou avant un saut. Enfin, son atout majeur reste son tarif, le plus bas de la catégorie sans conditions particulières. Une aubaine.

Caractéristiques : monocylindre 4T à refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes ; Alésage x course : 77 x 53,6 mm ; carburateur Keihin FCR Ø 37 mm ; boîte 5 rapports ; cadre périmétrique en alu ; fourche Showa Ø 47 mm, déb. 310 mm, double réglage ; amortisseur Showa, déb. 310 mm, quadruple réglage ; disques AV/AR Ø 250/240 mm ; hauteur de selle 955 mm ; réservoir 7 litres ; poids vérifié tous pleins faits : 103 kg. Prix: 6 999 €