Ce qu'on peut noter d'ores et déjà, ce sont les décos très "racing" des quatre-temps. Le 450 reçoit en plus un résonateur pour limiter le bruit, alors que les modèles US ont une déco et un pot classiques. On remarque aussi la nouvelle dénomination commerciale du 144 qui devient un 150 et l'apparition d'un 105...

Ce qui change
KTM 125/150 SX
• Cylindre modifié pour permettre une plus grande ouverture de la valve à l'échappement et améliorer ainsi les bas-régimes
• Piston au dessin amélioré et constitué d'un nouveau matériaux pour améliorer sa longévité.
• Nouveau carburateur Keihin PWK S AG Ø 38 mm (au lieu de Ø 39 mm) pour améliorer la réponse du moteur.
• Nouveau maître-cylindre d'embrayage Magura.
• Nouveau levier avec articulation à 90° vers l'avant.
• Double courbe d'allumage adaptable en fonction du terrain (uniquement 150 SX).
KTM 250 SX
• Deux jeux de ressorts  de valves d'échappement de différents tarages sont livrés pour - en conjonction avec les deux courbes d'allumage (option) - permettent d'adapter parfaitement le comportement de la moto à son pilote.
KTM 250/450/505 SX-F
• Nouveaux arbres-à-cames pour améliorer la puissance dès les plus bas-régimes.
• Nouveaux guides et ressorts de soupapes uniquement sur la 250.
• Pignons de boite de vitesses de 3e et 4e modifiés uniquement sur la 250.
• Amélioration du système de démarrage à froid du carburateur Keihin FCR.
• Plaque de protection du bas-moteur en aluminium.
• L'échappement en titane de la 450 est équipé d'un résonateur pour répondre à la réglementation FIM.
• Boite de vitesses 5 rapports spécifique à la 505.
• Nouveaux couvre-carters.
• Nouveaux réglages hydrauliques de la fourche.
• Nouveaux réglages hydrauliques de l'amortisseur.
• Jantes Excel plus légères.
• Nouveau maître-cylindre et étrier de frein avant.
• Mousse de guidon et protèges-mains de série sur les 250 et 450.
• Nouvelle mousse de selle et poids réduit de 150 grammes.
• Chaîne Regina plus résistante.
• Largeur de ouïes de refroidissement réduite de 10 mm dans la partie avant.