En 2004 : à sa sortie, la petite Katé apparaît comme une réplique de la 125 de la marque. Elle révolutionne la catégorie en proposant des équipements d’origine dignes de motos préparées pour la compétition de haut niveau (guidon alu sans barre, arrière de cadre démontable en alu). Train roulant (roues, moyeux, bras oscillant), freins (étriers, maître-cylindre), suspensions (fourche WP USD et amortisseur PDS) et cadre sont issus du même moule que la 125 SX. Quant au bloc, il reçoit une boîte de vitesses à 6 rapports, des valves à l’échappement, un embrayage hydraulique et il est le seul de la catégorie à être refroidi par deux radiateurs.
En 2005 : pas de gros bouleversement un an après sa sortie mais des évolutions de détails au niveau du maître-cylindre d’embrayage, des plaquettes de frein arrière, de la mousse et du support de filtre à air et bien sûr la déco.
En 2006 : le cadre est remanié, le maître-cylindre de frein arrière revu et la partie-cycle reçoit un nouveau disque de frein avant. Côté moteur, pignons de boîte et vilebrequin sont renforcés. Enfin, les settings de fourche et d’amortisseur sont corrigés.
EN ACTION…
Grâce à son moteur high-tech, la 85 SX surprend par sa faculté à évoluer à bas et mi-régimes et fait preuve d’une souplesse jamais vue dans la catégorie. Passé les mi-régimes, il dégage beaucoup de force et d’allonge. Bref, une arme pour les bons et un bon outil d’apprentissage – de par sa souplesse – pour les moins aguerris. Côté partie-cycle, la maniabilité est excellente tout comme la stabilité quand le rythme s’accélère. Les débutants et les gabarits « light » reprocheront cependant à la Katé le manque de confort et de progressivité des suspensions sur les chocs les plus importants.
CONCLUSION…
Bien que plus chère que la concurrence, la KTM 85 SX est un bon investissement car elle justifie par son équipement et ses performances un tarif supérieur aux modèles japonais. Hormis des problèmes de jeunesse sur les premières séries de 2004, la petite orange n’a plus connu de soucis. Elle a aujourd’hui la réputation d’être une moto fiable et un outil de compétition ultime pour les kids.
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Alain - Dirt Bike (04 93 36 06 88)
• Pas de soucis majeurs à signaler sur les deux millésimes en circulation. La 85 SX est réputée fiable. Seuls les premiers modèles de 2004 ont connu des défauts de jeunesse. KTM France et son réseau ont pris entièrement en charge les modifications suivantes : remplacement du vilebrequin suite à un défaut d’usinage de la bielle. Pose d’un petit bouchon à la place de la rondelle cuivre au niveau de l’orifice de la vis de blocage de valve en dessous du carter de valves côté carter d’embrayage.
• Augmentation du niveau d’huile moteur. De 350 ml à l’origine, il faut passer à 500 ml.
• Sur une petite pré-série livrée dès juin 2003, un problème de calage du moteur dans le cadre est à noter. Vérifier simplement auprès du vendeur que la prise en charge a bien été effectuée par un concessionnaire KTM.
• Les plus : la carburation peut être optimisée en adoptant les réglages suivants : gicleur principal 118 - gicleur de ralenti 40 - aiguille N5HM au 2e cran - vis d’air 1 tour 1/2. Pour les joints spi fuyards, le montage de chaussettes néoprène est recommandé ainsi que le nettoyage régulier des cache-poussière.
Caractéristiques : monocylindre 2T à refroidissement liquide - alésage x course : 47 x 48,95 mm - cylindrée : 84,9 cm3 - puissance et couple maxi constructeur : n.c. - alimentation : carburateur Keihin PWK 28 mm - boîte : 6 rapports - cadre : simple berceau dédoublé en acier, boucle arrière démontable en aluminium - fourche : WP USD Ø 43 mm, déb. 275 mm, double réglage - amortisseur : WP PDS, déb. 300 mm, quadruple réglage - disques : AV/AR, Ø 220/200 mm - empattement/garde au sol : 1 278/415 mm (PR : 1 290/385 mm) - hauteur de selle : 900 mm (PR : 865 mm) - poids vérifié tous pleins faits : 75 kg (PR : 73 kg) - contenance du réservoir : 5 litres
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