2003 : suite à la création de la catégorie MX1, la firme de Mattighofen a entièrement revu sa copie et propose une machine inédite en remplacement de la 400 SX. Elle se distingue de la gamme avec la 250 SX par une nouvelle robe racée et notamment l’apparition de l’ensemble monobloc garde-boue arrière et plaques latérales. Côté moteur, il s’agit d’une évolution approfondie du feu 400. Le collecteur d’échappement devient monotube, les soupapes sont désormais en titane et la boîte est à quatre rapports.
2004 : des évolutions côté moteur (ressorts et poussoirs de soupapes, collecteur d’échappement, silencieux) et surtout châssis (bras oscillant plus de 10 mm, amortisseur et frein avant revu, épaisseur des tubes de cadre réduite, maître-cylindre de frein arrière avec réservoir intégré et guidon plus haut de 12 mm).
2005 : apparition d’un cadre avec des longerons latéraux ovales, de tés de fourche taillés dans la masse avec offset réglable. Sur le plan esthétique, on note de nouvelles ouïes de radiateur affinées. Le bloc moteur reçoit un nouveau piston, des guides de soupapes corrigés, un boîtier CDI plus compact et un embrayage renforcé.
EN ACTION…
On apprécie la finesse de l’ensemble une fois en selle et la multitude de réglages possibles des pontets offre une position adéquate quel que soit le gabarit du pilote. Le bloc regorge de couple et se montre assez souple. Gare toutefois aux coups de piston dans les très bas régimes. Quant à l’allonge, elle s’avère impressionnante. Côté partie-cycle, le bilan est moins flatteur. La faute à une fourche ferme qui manque cruellement de progressivité en début de course. Cela ne facilite pas l’inscription en virage, ni la prise d’angle sur les parties défoncées.
CONCLUSION…
Moto performante mais forcément exigeante du fait de sa cylindrée, la 450 SX ne bénéficie pas d’une grosse cote sur le marché de l’occasion. Réservée avant tout au compétiteur, elle a du mal à trouver grâce auprès de la clientèle loisir. De bons coups à faire, donc, pour ces trois millésimes largement sous-cotés. À condition d’avoir un physique béton ou d’aimer les grosses sensations…
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Jean-Marc - Wolff Motos (03 88 10 16 89)
• pour les pilotes qui roulent beaucoup, les problèmes de boîte sont récurrents sur les trois millésimes notamment sur le second et troisième rapports.
• L’usure des crabots peut être rapide.
• Il est vivement conseillé de mettre des chaussettes néoprène pour prolonger la durée de vie des joints spi.
• Il faut vérifier régulièrement l’état des disques lisses. Ils ont tendance à gondoler en utilisation intensive. Gaffe donc si vous roulez souvent dans le sable.
• Les coupelles du piston de maître-cylindre de frein arrière se retournent facilement. À vérifier car cela rend le freinage spongieux et bien moins performant.
2003 : les soupapes du premier millésime sont de nature fragiles. Sans pour autant casser, elles se « tassent » et le démarrage et les performances en prennent un coup. Il est conseillé de remplacer les poussoirs, les guides, les coupelles et les ressorts par des modèles 2004.
• Les plus : démultiplication de 14 x 48 conseillée au lieu de 14 x 50 d’origine.
Vidange moteur et changement des filtres à huile toutes les 10 heures en cross.
Jeu de soupapes à contrôler toutes les 10-15 heures.
Caractéristiques : mono 4T, simple ACT, 4 soupapes à refroidissement liquide - alésage x course : 95 x 63,4 mm - cylindrée : 449,43 cm3 - puissance et couple maxi constructeur : n.c. - alimentation : carbu Keihin FCR Ø 41 mm - boîte : 4 rapports - cadre : simple berceau dédoublé en acier, boucle arrière démontable en aluminium - fourche : WP inversée de 48 mm, déb. 300 mm réglable en compression et détente - amortisseur : WP PDS déb. 335 mm, quadruple réglage - disques AV/AR : Ø 260/220 mm - empattement/garde au sol : 1 481 mm/380 mm - hauteur de selle : 925 mm - poids vérifié tous pleins faits : 110 kg - contenance du réservoir : 7 litres
• pour les pilotes qui roulent beaucoup, les problèmes de boîte sont récurrents sur les trois millésimes notamment sur le second et troisième rapports.
• L’usure des crabots peut être rapide.
• Il est vivement conseillé de mettre des chaussettes néoprène pour prolonger la durée de vie des joints spi.
• Il faut vérifier régulièrement l’état des disques lisses. Ils ont tendance à gondoler en utilisation intensive. Gaffe donc si vous roulez souvent dans le sable.
• Les coupelles du piston de maître-cylindre de frein arrière se retournent facilement. À vérifier car cela rend le freinage spongieux et bien moins performant.
2003 : les soupapes du premier millésime sont de nature fragiles. Sans pour autant casser, elles se « tassent » et le démarrage et les performances en prennent un coup. Il est conseillé de remplacer les poussoirs, les guides, les coupelles et les ressorts par des modèles 2004.
• Les plus : démultiplication de 14 x 48 conseillée au lieu de 14 x 50 d’origine.
Vidange moteur et changement des filtres à huile toutes les 10 heures en cross.
Jeu de soupapes à contrôler toutes les 10-15 heures.
Caractéristiques : mono 4T, simple ACT, 4 soupapes à refroidissement liquide - alésage x course : 95 x 63,4 mm - cylindrée : 449,43 cm3 - puissance et couple maxi constructeur : n.c. - alimentation : carbu Keihin FCR Ø 41 mm - boîte : 4 rapports - cadre : simple berceau dédoublé en acier, boucle arrière démontable en aluminium - fourche : WP inversée de 48 mm, déb. 300 mm réglable en compression et détente - amortisseur : WP PDS déb. 335 mm, quadruple réglage - disques AV/AR : Ø 260/220 mm - empattement/garde au sol : 1 481 mm/380 mm - hauteur de selle : 925 mm - poids vérifié tous pleins faits : 110 kg - contenance du réservoir : 7 litres
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