KTM 125 EXC

En 2003, l’étanchéité des roulements de roue arrière était moyenne. À surveiller.

Huit ans que la 125 Katé remporte haut la main le comparatif 125 enduro. La EXC est LA référence de la catégorie grâce à un moteur d’une facilité déconcertante. C’est certainement l’occasion la plus recherchée en enduro. Les vendeurs se frottent les mains pendant que les acheteurs s’arrachent les cheveux !

Ce qu’on en disait…
En 2003 : c’est un modèle charnière, presque le modèle actuel ! La fourche WP passe de Ø 43 à l’actuel 48 mm, le réservoir transparent est remplacé par celui qui équipe encore le modèle 06, le look vire au total orange avec selle noire d’aujourd’hui. Niveau moteur, il n’y a que la boîte de vitesses qui est renforcée avec une retouche du 2e rapport et des roulements de fourchette de sélection.
En 2004 : RAS niveau moteur, le modèle 04 est reconnaissable à sa nouvelle coque arrière monobloc qui accompagne la modification du dessin du boîtier de filtre à air et de la boucle arrière de cadre, son maître-cylindre de frein arrière à réservoir intégré et l’étrier de frein arrière rikiki.
En 2005 : Alors que les tubes de cadre avaient diminué en 04, ils passent à l’ovale en 05. C’est le changement majeur avec l’arrivée du nouveau bras oscillant moulé. Les ouïes deviennent plus plongeantes et anguleuses tandis que le silencieux est nouveau.
En 2006 : Extérieurement, la couleur du cadre et de la fourche qui passe au noir est flagrante. À l’intérieur, c’est surtout la diminution du diamètre du carburateur qui est significative. Le Keihin passe de Ø 38 à 36 mm pour renforcer les bas régimes. Résultat, la Katé devient plus linéaire dans ses montées en puissance.
En 2007 : La Katé surclasse ses concurrentes par une facilité d’utilisation étonnante pour une 125. Beaucoup plus pleine à bas régimes que les autres, son coffre lui permet d’être pilotée par n’importe qui. Quand en plus on vous aura dit que les settings des suspensions à la fermeté légendaire des KTM sont certainement les moins déroutants de la gamme, vous aurez compris pourquoi tout le monde se l’arrache. En plus, c’est une garantie que vous prenez sur l’avenir puisqu’à la revente, la Katé ne sera pas un boulet.
Ses quatre millésimes sont excellents en comportement autant qu’en fiabilité. Quitte à choisir, autant se tourner vers un modèle à partir de 2004 dont le look de la coque arrière donne une touche plus moderne. Vu la surcote générale pratiquée par les vendeurs, autant opter pour un 2005, foi de MV.

Patrick Fura, mécanicien KTM France.
• En 2003, l’étanchéité des roulements de roue arrière était moyenne. À surveiller.
• Sur tous les modèles, jetez un œil au jeu des roulements de commande de valves. L’étanchéité des valves fait la force du moteur KTM. Quand la moto perd de sa souplesse, il faut changer les deux roulements. L’opération prend une heure.
• Surveillez la colonne de direction. Si le vendeur n’a jamais graissé les roulements, contrôlez-les immédiatement.
• Pensez à changer la laine de roche du silencieux. Usé, l’élément devient bruyant et la moto moins performante.
• La rotule basse de PDS a tendance à prendre du jeu. Pour le savoir, moto sur un support, saisissez le bras oscillant et secouez-le. S’il y a un jeu vertical, la rotule est morte.
• Changez régulièrement les disques lisses d’embrayage en alu et vidangez fréquemment pour éviter que la limaille n’endommage les joints moteurs (700 ml à chaque vidange);
• Si votre frein arrière perd de son mordant même si vous maintenez une longue pression dessus, c’est que la coupelle de maître-cylindre s’est retournée. Changez-la pour un modèle 2006 qui ne connaît plus ce souci.
• Desserrez presque complètement les vis de compression de la fourche (en dessous) lors du rodage et ne remettez qu’entre 5 à 10 tours après avoir desserré à fond par la suite.

Caractéristiques : monocylindre 2T à refroidissement liquide, valves à l’échappement - alésage x course : 54 x 54,5 mm - cylindrée : 124,8 cm3 - puissance et Couple maxi : non communiqués - alimentation : carbu Keihin PWK Ø 36 mm S AG - boîte : 6 rapports - démarrage : kick - cadre : simple berceau dédoublé en acier, boucle arrière démontable en aluminium - fourche : WP inversée, Ø 48 mm, déb. 300 mm, double réglage - suspension AR : WP PDS, déb. 335 mm, triple réglage - disques AV/AR : Ø 260/220 mm - empattement/garde au sol : 1 471 mm/390 mm - hauteur de selle : 925 mm - poids vérifié tous pleins faits : 105,4 kg - contenance du réservoir : 9 litres

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