Kawasaki 85 KX

Efficace et docile, la 85 KX est un bon parti pour débuter dans la catégorie. Correctement entretenue, sa fiabilité ne fait pas défaut. Une bonne occas’, quoi…

Ce qu’on en disait…
En 2002 : première bombinette à passer à 85 cm3 en 2001, la KX occupe à cette époque une place importante dans les parcs régionaux et nationaux. Son point fort : la douceur. Le moteur prend ses tours de manière linéaire et ne demande quasiment pas l’utilisation de l’embrayage si l’on est sur le bon rapport. Les suspensions sont remarquablement onctueuses. Un peu trop même…
En 2003 : son manque d’évolution et le travail de la concurrence passée en majorité aux 85 cm3 lui font perdre petit à petit l’avantage qu’elle avait en 2001. Inchangée depuis cette époque, la Verte conserve ce caractère « gentil » avec de la souplesse à revendre dans les bas régimes et un châssis confortable. Les bons demanderont à leur préparateur d’augmenter l’allonge et de durcir les suspensions. Les débutants trouveront avec cette moto un des meilleurs compromis pour progresser.
En 2004 : la verte n’évolue toujours pas. Seule nouveauté : la déco. Forcément en action, on retrouve les mêmes points forts et les mêmes défauts que les années précédentes. Son caractère docile la destine aux débutants ou aux minots sortant du 65 un peu courts en jambes. Avec un minimum de préparation, la 85 KX peut vite devenir une bête de course. Ce n’est pas Chris Pourcel, trois fois champion de France à son guidon, qui dira le contraire.
En 2007: c’est la même depuis des années. On change la déco et c’est reparti pour un tour. Heureusement, les Verts avaient pris une bonne longueur d’avance en adoptant une valve à l’échappement et en étant les premiers à passer à 85 cm3. Le poste de pilotage est devenu vieillissant avec une selle large et molle ainsi qu’un guidon acier franchement pas terrible. Les petits apprécient toujours la faible hauteur de selle. Le moteur est efficace mais manque de puissance. Même si ce n’est pas la bonne technique pour aller vite dans cette cylindrée, le bouilleur accepte de ressortir des épingles en deux sans utiliser l’embrayage. Par contre, il se fait lâcher par la concurrence dans les portions où les chevaux font la différence. Le châssis offre un bon compromis de maniabilité et stabilité, mais lorsque la vitesse augmente, les suspensions trop molles sont handicapantes.

Jean-Michel Musquin, le père de Marvin, le champion de France 85 2005 sur une KX • L’ensemble est très fiable. Si l’on roule fort et que les suspensions sont mal réglées, les soudures de la partie arrière de cadre peuvent donner des signes de faiblesse. Mais c’est très rare. Le reste de la partie-cycle est très résistante.
• Les roues sont indestructibles et si vous les graissez régulièrement, les roulements de bras oscillant ne prennent pas de jeu. Le roulement inférieur d’amortisseur reste le plus fragile.
• Les joints spis de fourche sont très robustes, ils ne fuient quasiment jamais.
• L’absence de réglage de la fourche en détente est un vrai handicap. Le système que commercialise Bud pour remédier à ça apporte vraiment un plus dans son fonctionnement. Le mécanisme des valves n’est pas des plus modernes. Avec le temps, il prend du jeu. Cependant, les casses sont rares, voire inexistantes. Seul un peu de bruit dans son fonctionnement peut être à déplorer à long terme.
• Attention aux vis de tension de chaîne qui ont tendance à gripper. Graissez-les régulièrement car elles sont très délicates à extraire lorsqu’elles sont bloquées.

Caractéristiques : monocylindre 2T à refroidissement liquide, simple ACT, valve à l’échappement - alésage x course : 48 x 45,8 mm - cylindrée : 84 cm3 - puissance maxi : 28,5 ch à 12 000 tr/min - alimentation : carburateur Keihin PWK Ø 28 mm - boîte : 6 rapports - cadre : simple berceau dédoublé en acier, boucle arrière démontable - fourche : Kayaba inversée Ø 36 mm, déb. 275 mm, réglable en compression - amortisseur : Kayaba, déb. 275 mm, triple réglage - disques AV/AR : Ø 220/184 mm - empattement/garde au sol : 1 290/380 mm - hauteur de selle : 870 mm - poids vérifié tous pleins faits : 76 kg - contenance du réservoir : 5,5 litres

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