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En 04 (KX-F : 6 775 euros - RM-Z : 6 999 euros) : un cadre périmétrique développé par Kawa, un moteur à double arbre à cames comme la Yam construit en collaboration avec Suzuki et des suspensions Kayaba, voilà les KX-F et RM-Z. Des copies conformes ? Oui, seuls les réglages de suspensions diffèrent. Résultat : des motos qui font preuve d’une belle force moteur avec un caractère au niveau de la concurrence. Seule l’allonge est un peu plus limitée que la Honda. Le châssis « made by Kawasaki » (gravé sur la colonne de direction des deux machines !) est brillant. Fun et vif dans les sauts et les virages, les « Kasuz » se placent avec bonheur. Où est le loup ? Irréprochables à basse vitesse et sur les grosses réceptions, c’est dans les parties rapides passablement trouées que l’avant ne trouve pas sa ligne et que l’arrière rebondit. Les bons compétiteurs passeront par la case préparation. Notez que ces deux machines étaient les moins chères de la catégorie, environs 500 euros de moins que les deux autres Jap’ pour la jaune et 700 euros d’écart entre une verte au tarif « Team Green » et une bleue ou rouge.
En 05 : les jumelles ont évolué. Quelles sont les retouches ? Assez nombreuses. Les radiateurs sont rallongés de 40 mm pour limiter les chauffes moteur. Niveau entretien ? Le carter de pompe à eau est enfin dissocié de celui du filtre à huile, ce qui permet le remplacement de ce dernier sans vidange du circuit de refroidissement. Notez que les autres Japonais ont fait l’effort de livrer un Renthal d’origine… En piste ? Le moteur a évolué. Son coffre, toujours aussi remarquable, est à présent accompagné d’une allonge digne des concurrentes. Est-ce le nouveau limiteur de régime qui comble le retard de 2004 en la matière ? Une chose est sûre, les suspensions n’ont pas progressé.
Laquelle choisir ?
Ce sont les mêmes ! les pièces de l’une vont sur l’autre. Le plus important, c’est de jeter son dévolu sur une machine bien entretenue. Essayez-la pour vérifier ses réactions au démarrage comme le soulignent nos techniciens et contrôlez l’état du filtre. Si le vendeur n’a pas fait l’effort de le faire nickel pour la revente, imaginez ce qui s’est passé avant. En occasion, vous trouverez plus de Kawa, moins chères à l’achat en neuf, C.Q.F.D.
• Un soin doit être apporté au filtre à air.
• Coupez le moteur dès que vous êtes à l’arrêt.
• Prudence en X-Country et franchissement enduro en raison des passages lents. Des radiateurs plus grands de chez Hard Core Racing ont été montés sur les motos 2004 des pilotes Kawa. Les radiateurs 2005 ont résolu les soucis de chauffe.
• En 2004, contrôlez régulièrement les niveaux d’eau et d’huile
• Vidangez entre cinq et dix heures selon les conditions d’utilisation. 1,3 l si vous ne changez pas le filtre à huile, 1,350 l si vous remontez un élément neuf. Ces 50 cl ont leur importance
• Si vous constatez un jeu aux soupapes de plus de trois ou cinq millièmes, danger. Changez les soupapes et le piston une fois par saison
• Un collier rilsan doit étancher l’arrivée du câble de starter à chaud dans le carbu. Veillez à ce qu’il soit présent sur le caoutchouc
• Un truc, Aurélien Grelier tirait parfois sur les deux starters lorsque sa KX-F rechignait à démarrer à froid. Moto Shop 35, 02 99 59 49 93.
Caractéristiques : monocylindre 4T à refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes - alésage x course : 77 x 53,6 mm - cylindrée : 249 cm3 - puissance maxi constructeur : 43,1 ch à 11 000 tr/min - couple maxi constructeur : 2,93 mkg à 8 500 tr/min - alimentation : carburateur Keihin FCR Ø 37 mm - boîte : 5 rapports - démarrage : kick - cadre : périmétrique en acier, section des tubes en D, boucle arrière démontable en aluminium - fourche : Kayaba inversée Ø 48 mm, déb. 300 mm, double réglage - amortisseur : Kayaba déb. 310 mm, triple réglage - disques AV/AR : Ø 250/240 mm - empattement/garde au sol : 1 475 mm/340 mm - hauteur de selle : 960 mm - poids vérifié tous pleins faits : 103 kg - réservoir : 7,5 litres
* Team Green
[22/03/2007]
: 250 rmz 2005 Le mardi 30 décembre 2008 - 20:58
Bonjour je voudrait savoir si c'est possible d avoir la revue technique de la 250 rmz année 2005. merci d avance
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: RMZ 250 Le jeudi 28 février 2008 - 20:34
bonjour , j'ai lu précédemment l'article concernant le RMZ qui ne démarre quand la poussant
personnellement j'ai le même cas (RMZ 250)sauf que moi c'est a chaud qu'elle a du mal a démarrer je l'ai acheter ya pas longtemps mais l'ancien propriétaire m'a l'air d'être honnête il m'a dit qu'il venait de changer les pastilles de soupapes est ce qu'il y a un conseille pour démarrer la moto car je ne connais pas trop
merci pour votre reponse
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: elle demare pa au kick Le mercredi 16 janvier 2008 - 12:52
bonjour voila je possede une RMZ 250 de 2004 depui peu et elle ne demarre plu o kick elle ve pa pourtan g nettoyer le carbu ki etai dans 1 sal etat g fait vidange et changemen de filre a huile nettoyage de filtre a air changemen de bougie et tojour rien elle demarre en poussant mais pa o kick du moin plu car elle demarrai je voulai vous demander votre avis sur la kestion ca pe etre koi?? merci de me repondre sa serai cool
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: . Le mercredi 16 janvier 2008 - 13:08
si tu lis l'article entier ci dessus , tu trouvera certainement la réponse a ta question!!
si tu dis que le carbu etait dans un sale etat , ton moteur a du en avaler autant. Si tu fais le piston ainsi que les soupapes ça ira peut etre mieux.
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: Le jeu aux soupapes ? Le mercredi 16 janvier 2008 - 15:53
Le jeu aux soupapes ?
Bonjour Zack,
Souvent, quand un quatre-temps ne démarre pas, le jeu aux soupapes n'est pas correct. Tu devrais donc commencer par le contrôler.
Cordialement,
La Rédaction
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Kawasaki 250 KX-F/Suzuki 250 RM-Z
Kawasaki 250 KX-F/Suzuki 250 RM-Z
Fruit d’une coopération inédite entre Kawa et Suz,
les 250 KX-F et RM-Z sont moins chères que les autres Japonaises. Un argument de poids, notamment pour Kawa et son tarif Team Green, pour une machine bien née,
mais avec des radiateurs trop petits…
En 04 (KX-F : 6 775 euros - RM-Z : 6 999 euros) : un cadre périmétrique développé par Kawa, un moteur à double arbre à cames comme la Yam construit en collaboration avec Suzuki et des suspensions Kayaba, voilà les KX-F et RM-Z. Des copies conformes ? Oui, seuls les réglages de suspensions diffèrent. Résultat : des motos qui font preuve d’une belle force moteur avec un caractère au niveau de la concurrence. Seule l’allonge est un peu plus limitée que la Honda. Le châssis « made by Kawasaki » (gravé sur la colonne de direction des deux machines !) est brillant. Fun et vif dans les sauts et les virages, les « Kasuz » se placent avec bonheur. Où est le loup ? Irréprochables à basse vitesse et sur les grosses réceptions, c’est dans les parties rapides passablement trouées que l’avant ne trouve pas sa ligne et que l’arrière rebondit. Les bons compétiteurs passeront par la case préparation. Notez que ces deux machines étaient les moins chères de la catégorie, environs 500 euros de moins que les deux autres Jap’ pour la jaune et 700 euros d’écart entre une verte au tarif « Team Green » et une bleue ou rouge.
En 05 : les jumelles ont évolué. Quelles sont les retouches ? Assez nombreuses. Les radiateurs sont rallongés de 40 mm pour limiter les chauffes moteur. Niveau entretien ? Le carter de pompe à eau est enfin dissocié de celui du filtre à huile, ce qui permet le remplacement de ce dernier sans vidange du circuit de refroidissement. Notez que les autres Japonais ont fait l’effort de livrer un Renthal d’origine… En piste ? Le moteur a évolué. Son coffre, toujours aussi remarquable, est à présent accompagné d’une allonge digne des concurrentes. Est-ce le nouveau limiteur de régime qui comble le retard de 2004 en la matière ? Une chose est sûre, les suspensions n’ont pas progressé.
Laquelle choisir ?
Ce sont les mêmes ! les pièces de l’une vont sur l’autre. Le plus important, c’est de jeter son dévolu sur une machine bien entretenue. Essayez-la pour vérifier ses réactions au démarrage comme le soulignent nos techniciens et contrôlez l’état du filtre. Si le vendeur n’a pas fait l’effort de le faire nickel pour la revente, imaginez ce qui s’est passé avant. En occasion, vous trouverez plus de Kawa, moins chères à l’achat en neuf, C.Q.F.D.
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Hans de Moto Shop 35 et Don Bassaler
• Fred Bassaler de Kawa France insiste : une KX-F ne connaît des problèmes que si elle a avalé de la poussière ou chauffé. Poussière avalée = soupapes à changer. Comment reconnaître une machine aux soupapes ou au piston usés ? Le démarrage doit être franc, à froid comme à chaud et la moto doit tenir un ralenti régulier. Une machine qui rechigne à démarrer ou dont le ralenti chevrote nécessite un entretien immédiat.• Un soin doit être apporté au filtre à air.
• Coupez le moteur dès que vous êtes à l’arrêt.
• Prudence en X-Country et franchissement enduro en raison des passages lents. Des radiateurs plus grands de chez Hard Core Racing ont été montés sur les motos 2004 des pilotes Kawa. Les radiateurs 2005 ont résolu les soucis de chauffe.
• En 2004, contrôlez régulièrement les niveaux d’eau et d’huile
• Vidangez entre cinq et dix heures selon les conditions d’utilisation. 1,3 l si vous ne changez pas le filtre à huile, 1,350 l si vous remontez un élément neuf. Ces 50 cl ont leur importance
• Si vous constatez un jeu aux soupapes de plus de trois ou cinq millièmes, danger. Changez les soupapes et le piston une fois par saison
• Un collier rilsan doit étancher l’arrivée du câble de starter à chaud dans le carbu. Veillez à ce qu’il soit présent sur le caoutchouc
• Un truc, Aurélien Grelier tirait parfois sur les deux starters lorsque sa KX-F rechignait à démarrer à froid. Moto Shop 35, 02 99 59 49 93.
Caractéristiques : monocylindre 4T à refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes - alésage x course : 77 x 53,6 mm - cylindrée : 249 cm3 - puissance maxi constructeur : 43,1 ch à 11 000 tr/min - couple maxi constructeur : 2,93 mkg à 8 500 tr/min - alimentation : carburateur Keihin FCR Ø 37 mm - boîte : 5 rapports - démarrage : kick - cadre : périmétrique en acier, section des tubes en D, boucle arrière démontable en aluminium - fourche : Kayaba inversée Ø 48 mm, déb. 300 mm, double réglage - amortisseur : Kayaba déb. 310 mm, triple réglage - disques AV/AR : Ø 250/240 mm - empattement/garde au sol : 1 475 mm/340 mm - hauteur de selle : 960 mm - poids vérifié tous pleins faits : 103 kg - réservoir : 7,5 litres
* Team Green
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: 250 rmz 2005 Le mardi 30 décembre 2008 - 20:58Bonjour je voudrait savoir si c'est possible d avoir la revue technique de la 250 rmz année 2005. merci d avance
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: RMZ 250 Le jeudi 28 février 2008 - 20:34bonjour , j'ai lu précédemment l'article concernant le RMZ qui ne démarre quand la poussant
personnellement j'ai le même cas (RMZ 250)sauf que moi c'est a chaud qu'elle a du mal a démarrer je l'ai acheter ya pas longtemps mais l'ancien propriétaire m'a l'air d'être honnête il m'a dit qu'il venait de changer les pastilles de soupapes est ce qu'il y a un conseille pour démarrer la moto car je ne connais pas trop
merci pour votre reponse
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: elle demare pa au kick Le mercredi 16 janvier 2008 - 12:52bonjour voila je possede une RMZ 250 de 2004 depui peu et elle ne demarre plu o kick elle ve pa pourtan g nettoyer le carbu ki etai dans 1 sal etat g fait vidange et changemen de filre a huile nettoyage de filtre a air changemen de bougie et tojour rien elle demarre en poussant mais pa o kick du moin plu car elle demarrai je voulai vous demander votre avis sur la kestion ca pe etre koi?? merci de me repondre sa serai cool
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: . Le mercredi 16 janvier 2008 - 13:08si tu lis l'article entier ci dessus , tu trouvera certainement la réponse a ta question!!
si tu dis que le carbu etait dans un sale etat , ton moteur a du en avaler autant. Si tu fais le piston ainsi que les soupapes ça ira peut etre mieux.
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: Le jeu aux soupapes ? Le mercredi 16 janvier 2008 - 15:53Le jeu aux soupapes ?
Bonjour Zack,
Souvent, quand un quatre-temps ne démarre pas, le jeu aux soupapes n'est pas correct. Tu devrais donc commencer par le contrôler.
Cordialement,
La Rédaction
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