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Ça fait un bout de temps qu'Husqvarna montre cette moto. Pas dans sa version de production dévoilée ci-dessus, mais sous la forme de prototype aux mains de Sandro Puzar, puis d'Andrea Bartolini. Aujourd'hui donc, c'est bien le modèle de production dont on découvre les caractéristiques et elles sont alléchantes. La TC 2009 n'a strictement plus rien à voir avec le modèle 2008. Et Thomas Allier aura pour mission de la faire gagner en Elite...
Tout est nouveau
Nouveau cadre, moins longue, moins haute, moins large, moteur plus léger (22 kg), poids réduit (92 kg à sec constructeur), nouvelle suspension arrière, nouvelle fourche Marzocchi Ø 50 mm, graissage par carter sec, la liste des évolutions est infinie...
Fiche Technique
Monocylindre 4T à refroidissement liquide, DOHC, 4 soupapes - 249,5 cm3 - Alésage x course 79 x 50,9 mm - Carburateur Keihin Ø 39mm - Boîte 5 rapports - Démarrage par kick - Cadre semi périmétrique en acier, boucle arrière de cadre en aluminium - Disque AV/AR Ø 260/240 mm - Fourche Marzocchi Ø 50mm, double réglage - Suspension arrière hydraulique SACHS, quadruple réglage - Empattement 1460 mm - Garde au sol 325 mm - Hauteur de selle 985 mm - Capacité du réservoir 7,0 litres - Poids à sec 107 kg - Prix 7499 € - Garantie 24 mois.
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16 réactions |
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| breizh22 |
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Le moteur est nouveau....
Quand au chassis, c'est quasiment le même que 2008 ce qui n'est pas un mal au contraire, la fourche Marzochi 50 mm et l'amorto Sachs functionne très bien (AMHA en tout cas)...
Je pense qu'il vaut mieux attendre 2010 le temps qu'ils fiabilisent le moteur car apparement ca casse pas mal.....
vendredi 09 janvier 2009 - 16:01
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| DD59 |
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faut voir ! ! !
et le respect des spectateurs !
en tout cas bonne chance a T Allier ! va y avoir du taf avec les suspats . . . l'amorto sachs hummmmmm c'est nouveau des bons produits chez eux ? de plus la fourche houppssss , certe les 250 Husky tapés les podiums dans le temps mais avec des suspats de velour du olins par exemple !!!
vendredi 09 janvier 2009 - 14:04
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| matt9 |
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fin des années 70
les hva étaient LA référence en matière d'amortissement
ohlings à l'arri-re, quand ktm par ex proposait encore des pompes à velo indignes et surtout la fine et longue fourche hva, incomparable à l'époque
vendredi 09 janvier 2009 - 21:39
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| RMI11 |
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Transpondeurs
Les N° sont faits avant tout pour le chronométrage. Depuis l'avènement des transpondeurs, ils ne servent à rien à part aux spectateurs !!
vendredi 09 janvier 2009 - 09:58
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| la buche |
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Splendide
Y a pas à dire, les Hva sont toujours aussi belles, j'éspère que le ramage sera aussi réussi que le plumage notamment sur la fiabilité(merci à BMW, je pense).
Si c'est le cas, cela changera un peu des Japs et Ktm
lundi 15 décembre 2008 - 10:34
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| frdenis2003 |
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elle est sympa cette moto ...
de trial !
samedi 13 décembre 2008 - 18:16
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| d-bois |
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bellisima
quelle belle motoo
mais seulement une question me trotte dans la tete, c'est quoi cette mode de rapetissir les plaques lattérales?? KTM puis HVA vive la difficulter de lire les numéro!! =)
samedi 13 décembre 2008 - 17:56
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