Husqvarna 450 TE

Les techniciens sont formels. Mis à part un souci de jeunesse, la 450 Husky est une moto robuste. Dommage que le constructeur ait décidé de brader ces derniers modèles neufs. Pour la vente d’une occasion, la décote est énorme.

Ce qu’on en disait :
En 2003 : son moteur est très puissant. Il motrice et tracte un maximum sur les mi-régimes. Seul bémol, son frein moteur est important à la décélération et notre moto d’essai a tendance à caler sur le coup de piston. L’ensemble offre un bon compromis maniabilité/stabilité. Les tubes étaient assez remontés dans les tés (plus de maniabilité) sans que pour cela on ait eu de mauvaises surprises dans les grands chemins défoncés. L’amortisseur tracte correctement et la fourche offre un grip correct. Pour les petits gabarits, c’est une moto plutôt haute de selle.
En 2004 : le bloc pousse vraiment fort mais l’absence de kick est préjudiciable d’autant que le démarrage s’avère parfois capricieux. Il pêche sur les parties lentes où son inertie ne met pas à l’abri du coup de piston et il y a du frein moteur. Debout ou assis, on domine l’ensemble. On est surpris par la maniabilité moyenne. Une gêne due en partie à l’inertie du moteur. Heureusement, sa petite taille permet de rattraper certaines erreurs. La fourche, souple au premier abord, manque de progressivité sur les petits chocs. Avec l’inertie du moteur, cela nuit à la stabilité de l’ensemble. L’amortisseur fait son boulot mais l’assiette n’est pas toujours idéale.
En 2005 : ’HVA est considérablement remaniée. Bien finie, compacte et basse, elle est séduisante. Dommage que son réservoir aux ouïes larges vienne ternir le tableau. Elle possède un moteur puncheur à l’inertie trop marquée et qui manque de souplesse en bas. Il souffre d’intempestifs coups de piston qui peuvent vous gâcher une belle ascension dans un pierrier. Sa partie-cycle ne s’est pas révélée convaincante en termes de maniabilité. Elle profite d’un châssis court, mais se voit pénaliser du fait d’une répartition des masses trop haut perchée. Et l’inertie moteur n’arrange rien. Sa fourche est perfectible. Un manque de progressivité à la mi-course la pénalise et entraîne des réactions parfois surprenantes à l’attaque.

Patrice - Murtas Motos (04 75 90 88 46) et Vincent - Defi Motos (05 53 57 57 52)
• Sur les premières versions en 2003, il y a eu un souci au niveau du kick. Ces modèles étaient livrés le kick à part, non monté. Certains clients ont souhaité l’installer. Mais à l’utilisation, au moment de le relâcher, il remonte et bute sur le carter en aluminium. Le carter se déforme, le pignon fou du kick se met en travers et ça éclate les carters. Si ça doit arriver, cela arrive rapidement, entre 1 000 et 2 000 km. Ce problème a été résolu et pris sous garantie. Il y a maintenant une butée acier insérée dans le carter.
• Nous avons eu quelques motos neuves dont les batteries avaient été stockées longtemps et se sont avérées défectueuses mais sinon il n’y a pas eu de problèmes de démarreur.
• Pour certaines régions, il y a un petit ajustement de carburation à faire. Les premiers modèles étaient livrés avec un Mikuni mais HVA l’a remplacé par un Keihin, plus facile à régler.
• Il n’y a pas d’usure prématurée à signaler si ce n’est un problème récurrent avec les vis de tendeur de chaîne qui se grippent dans le bras oscillant.

Caractéristiques : monocylindre 4T à refroidissement liquide, double arbre à cames, 4 soupapes - alésage x course : 97 x 60,76 mm - cylindrée : 449 cm3 - puissance et couple maxi constructeur : n.c. - alimentation : Keihin MX FCR Ø 41 mm - boîte : 6 rapports - démarrage : électrique + kick - cadre : simple berceau dédoublé en acier, boucle arrière démontable en aluminium - fourche : Marzocchi inversée Ø 45 mm, déb. 295 mm, réglable en compression et détente - amortisseur : Sachs, déb. 320 mm, quadruple réglage - disques AV/AR : Ø 260/220 mm - empattement/garde au sol :1460/340 mm - hauteur de selle : 975 mm - poids vérifié tous pleins faits : 124,5 kg - contenance du réservoir : 9,2 litres

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