Ce qu’on en disait…
En 2004 : le son étouffé lui confère un comportement presque trop calme. Ses bas régimes peu impressionnants permettent d’aborder sans crainte les passages à l’adhérence précaire. Toute la puissance passe au sol. À mi-régimes, la force tranquille se met en marche et allonge sans cesse. Elle tient le cap dans les gros trous au freinage et motrice dans les aspérités en accélération. La fourche grip sur l’angle dans les courbes sans adhérence. L’amortisseur est du même acabit et crée un équilibre parfait. En plus, c’est un vélo très à l’aise dans les épingles.
En 2005 : il accepte facilement une utilisation sans embrayage. Niveau coffre, il est solide et discret à l’oreille. Il aime prendre des tours. Je le fais hurler et il se passe du temps avant qu’il ne perde son efficacité. Ses suspensions sont légèrement trop fermes sans nuire à sa maniabilité. La fourche travaille sans rebonds malsains et dans les côtes trouées, elle garde sa ligne aidée par un amortisseur qui tracte, rivé au sol.
En 2007: la CR-F vire dans un mouchoir et semble légère sur les sauts. Le cadre est irréprochable et l’ensemble fourche/ amortisseur Showa est équilibré, gomme les aspérités du sol et inspire un sentiment de sécurité dans le rapide. Côté moteur, on ressort bien des virages en deux mais plus difficilement en trois si l’on n’a pas le doigt sur l’embrayage. La transmission secondaire semble tirer long. Niveau coffre, elle n’est pas démonstrative. Le son d’échappement est assez étouffé, mais quelle efficacité ! Puissance et allonge vont de pair et permettent de s’attarder sur le même rapport sans nuire à l’efficacité. Z