Difficile de classer l’iconoclaste 150 CR-F. Une machine hybride, entre 125 2T et 250 4T pour la cylindrée, dotée d’un châssis de 85 deux-temps et d’un monocylindre 150 cm3 Honda dernière génération. Une véritable inconnue, proposée tant pour le loisir que pour la compétition (autorisée à rouler avec les 85 par la FIM… mais interdite en France aux moins de 16 ans). Quel intérêt me direz-vous ? Dépassée par les 125 2T, pas utilisable par les minots en course dans l’Hexagone, à quoi sert-elle ? Ben, comme la plupart des deux-roues tout-terrain vendus sur la planète : avant tout à se faire plaisir. Basse, légère, simple et performante, c’est la mini machine de cross ludique par excellence. Après comparatif par nos soins on peut dire que la 150 CR-F est presque aussi puissante qu’une 85 et surtout nettement plus exploitable par le commun des crosseux. Moins chère et moins exclusive qu’une 125 2T (ne parlons pas d’une 250 4T !) sans être totalement larguée en performances. Bref, c’est un joujou extra capable de suivre un bon rythme en MX loisir tout se permettant de faire la pige aux pit bikes de tout poil. Elle a malheureusement la fâcheuse tendance à faire du bruit, c’est bien là son seul défaut pour celui qui s’amuse sur terrain sauvage ou spot free ride. Ah si, elle n’est pas donnée non plus. Près de 6 000 €, soit 2 000 de plus qu’un 85 et 3 ou 400 de moins qu’une 125 2T. Cher le 4T, toujours trop cher…

Caractéristiques : monocylindre 4T à refroidissement liquide, simple ACT, 4 soupapes ; Alésage x course : 66 x 43,7 mm ; carburateur Keihin FCR Ø 32 mm ; boîte 5 rapports ; cadre simple berceau dédoublé en acier ; fourche Showa inversée Ø 37 mm, déb. 274 mm double réglage ; amortisseur Showa, déb. 273 mm triple réglage ; disques AV/AR Ø 220/190 mm ; hauteur de selle 864 mm ; réservoir 4,3 litres ; poids vérifié tous pleins faits : 86,4 kg. Prix : 5 990 €