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En 2002 : « La nouvelle 280 est inédite. À part l’échappement, le bras oscillant et les suspensions, plus aucune pièce n’est commune avec le modèle 2001. Moteur extrêmement compact disposant notamment d’une boîte six vitesses révolutionnaire (dépôt de brevets à l’appui), cadre fin et étroit rappelant le modèle 80 cm3 de la marque, la Gas Gas affiche 69 kg sur la balance. Huit kilos de moins que la TXT 2001. Vive, légère, extrêmement maniable, la Catalane souffre d’un moteur trop explosif qui nuit à son efficacité générale. »
En 2003 : « Problèmes techniques à répétition et nouvelle approche dans le style de pilotage ont eu raison du modèle 2001. Gas Gas a revu sa copie et annonce une foule de modifs destinées en premier lieu à fiabiliser un modèle pêchant par sa jeunesse (nouveau barillet de sélection, carter d’embrayage renforcé…). Revue et corrigée, la TXT Pro découvre un moteur très complet, facile en bas et coupleux et puissant par la suite. Associé au châssis léger et joueur, ce bloc fait de la Gas une arme. »
En 2004 : « Nouvelle fourche Marzocchi Ø 40 mm, radiateur plus gros, allumage Ducati, pipe d’admission et clapets en une seule pièce, le travail de bonification des Espagnols continue. Toujours la plus légère, la TXT Pro bénéficie toujours d’un moteur à la fois amusant et puissant, et d’une maniabilité qui frise la perfection. Un jouet ! »
En 2005 : « Apparue depuis trois ans maintenant, la TXT Pro continue à optimiser sa fiabilité. Disques d’embrayage et roulements de vilo nouveaux, allumage Kokusan, la Gas arbore aussi un nouveau guidon sans barre anodisé “Raga réplica”. Toujours aussi performante et homogène, la Gas Gas reste, avec la Beta, la moins chère des motos de trial 2T. »
Le choix de Moto Verte…
Évitez les modèles 2002 comme la peste s’ils n’ont pas été révisés par un concessionnaire. Les boîtes de vitesses sont très fragiles et, si elle n’a pas encore été prise en garantie, vous risquez à coup sûr de la prendre dans les dents. Depuis, des progrès ont été effectués, c’est pourquoi on vous conseille un modèle 2004. Même si la finition n’est pas parfaite (cadre…), les fourches, biellettes ou les freins sont parvenus à présent à un certain standard de qualité. Un conseil : mieux vaut acheter une moto à un pilote sous contrat qui l’a entretenue, car vous êtes sûr qu’elle a bénéficié d’un suivi particulier.
André Mille - Trial Montreuil (01 42 87 79 23)
• Les modèles 2002, notamment ceux dont le numéro de série indique qu’elles datent d’avant avril 2002, ont souffert de ressorts et de barillets de sélection défectueux. En cassant, ils s’éparpillent dans la boîte et vont jusqu’à faire exploser les carters.
• Côté embrayage, le mécanisme à diaphragme a une tolérance de jeu trop faible, un joint torique sur le récepteur ne supporte pas le liquide hydraulique et la quantité d’huile de boîte préconisée est trop faible (450 cl au lieu de 350 cl d’une huile de qualité).
• Un conseil : vidangez souvent la boîte.
• Le filtre à air n’a pas une étanchéité parfaite : contrôlez sa propreté et la compression du moteur.
• Sur certaines machines, il faut changer les roulements d’embiellage. Ceux-ci comportent un joint spi incorporé qui vieillit prématurément.
• Le nouveau système d’embrayage hydraulique actuel (contenance réduite en hydraulique et liquide minéral) fonctionne correctement, mais la commande reste très dure. C’est normal. Avec un levier plus long, on arrive à démultiplier la force.
• Le cadre en acier a tendance à rouiller : surveillez les points de rouille.
Caractéristiques : monocylindre 2T à refroidissement liquide - alésage x course 77 (72,5) x 60 mm - cylindrée 272 (247,7) cm3 - carburateur Dell’Orto PHBL Ø 26 mm BS - boîte 6 rapports - démarrage kick - cadre périmétrique en acier - fourche Marzoccchi Ø 40 mm, déb. 160 mm - amortisseur Sachs, déb. 100 mm - disques AV/AR 185/150 mm - empattement/garde au sol 1 300 mm/320 mm - poids vérifié tous pleins faits 71 kg - réservoir 3,1 litres.
[22/03/2007]
: au sujet de la moto de trial gas gas xt pro 2002 Le vendredi 14 septembre 2007 - 14:47
Pour répondre a André Mille - Trial Montreuil (01 42 87 79 23 et moto verte qui dit ceci,je cite:Évitez les modèles 2002 comme la peste s’ils n’ont pas été révisés par un concessionnaire :0)
Sachez que Gas Gas a rappellé et remplacé gratuitement le barilet de sélecteur de boite et si besoin a remplacé aussi la boite sur toutes les 280 TXT pro 2002.
Le problême venait dès que l'on passait la troisième car le barilet étant trés léger un sillon cassait et cela arrivait souvent si vous roulez en type enduro.
Pour ma part,je roule en trial avec cette moto depuis 2002 et comme tout le monde cette pièce a été changée sans payer un Euro,même l'huile ne ma pas été comptée ni le liquide de refroidissement!cool.
J'ai même été au championnat de tial le 22 Juin 2007 en Slovaquie en vétérant,ben vi a 47 ballais oups! et ai terminé 3èmme.
Ai juste remplacé le carbu d'origine par un carbu guillotine,comme cela elle est plus douce en bas puis c'est la cavalerie,oups!
J'ai été étonné du nombre de moto gas gas dans ce pays notament de TXT 2002 pro.
Déja chez nous en Belgique ca défile les 2002.
Amitiés sportives
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Gas Gas 250/280 TXT Pro
Les modèles 2002 ont souffert de ressorts et de barillets de sélection défectueux.
Dotée d’une mécanique révolutionnaire en 2002, la TXT Pro n’a pas séduit tout de suite malgré son poids plume. Fun et facile, la Gas Gas a en effet pâti de problèmes récurrents de fiabilité, notamment côté boîte de vitesses.
Ce qu’il faut savoir…En 2002 : « La nouvelle 280 est inédite. À part l’échappement, le bras oscillant et les suspensions, plus aucune pièce n’est commune avec le modèle 2001. Moteur extrêmement compact disposant notamment d’une boîte six vitesses révolutionnaire (dépôt de brevets à l’appui), cadre fin et étroit rappelant le modèle 80 cm3 de la marque, la Gas Gas affiche 69 kg sur la balance. Huit kilos de moins que la TXT 2001. Vive, légère, extrêmement maniable, la Catalane souffre d’un moteur trop explosif qui nuit à son efficacité générale. »
En 2003 : « Problèmes techniques à répétition et nouvelle approche dans le style de pilotage ont eu raison du modèle 2001. Gas Gas a revu sa copie et annonce une foule de modifs destinées en premier lieu à fiabiliser un modèle pêchant par sa jeunesse (nouveau barillet de sélection, carter d’embrayage renforcé…). Revue et corrigée, la TXT Pro découvre un moteur très complet, facile en bas et coupleux et puissant par la suite. Associé au châssis léger et joueur, ce bloc fait de la Gas une arme. »
En 2004 : « Nouvelle fourche Marzocchi Ø 40 mm, radiateur plus gros, allumage Ducati, pipe d’admission et clapets en une seule pièce, le travail de bonification des Espagnols continue. Toujours la plus légère, la TXT Pro bénéficie toujours d’un moteur à la fois amusant et puissant, et d’une maniabilité qui frise la perfection. Un jouet ! »
En 2005 : « Apparue depuis trois ans maintenant, la TXT Pro continue à optimiser sa fiabilité. Disques d’embrayage et roulements de vilo nouveaux, allumage Kokusan, la Gas arbore aussi un nouveau guidon sans barre anodisé “Raga réplica”. Toujours aussi performante et homogène, la Gas Gas reste, avec la Beta, la moins chère des motos de trial 2T. »
Le choix de Moto Verte…
Évitez les modèles 2002 comme la peste s’ils n’ont pas été révisés par un concessionnaire. Les boîtes de vitesses sont très fragiles et, si elle n’a pas encore été prise en garantie, vous risquez à coup sûr de la prendre dans les dents. Depuis, des progrès ont été effectués, c’est pourquoi on vous conseille un modèle 2004. Même si la finition n’est pas parfaite (cadre…), les fourches, biellettes ou les freins sont parvenus à présent à un certain standard de qualité. Un conseil : mieux vaut acheter une moto à un pilote sous contrat qui l’a entretenue, car vous êtes sûr qu’elle a bénéficié d’un suivi particulier.
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André Mille - Trial Montreuil (01 42 87 79 23)
• Les modèles 2002, notamment ceux dont le numéro de série indique qu’elles datent d’avant avril 2002, ont souffert de ressorts et de barillets de sélection défectueux. En cassant, ils s’éparpillent dans la boîte et vont jusqu’à faire exploser les carters.
• Côté embrayage, le mécanisme à diaphragme a une tolérance de jeu trop faible, un joint torique sur le récepteur ne supporte pas le liquide hydraulique et la quantité d’huile de boîte préconisée est trop faible (450 cl au lieu de 350 cl d’une huile de qualité).
• Un conseil : vidangez souvent la boîte.
• Le filtre à air n’a pas une étanchéité parfaite : contrôlez sa propreté et la compression du moteur.
• Sur certaines machines, il faut changer les roulements d’embiellage. Ceux-ci comportent un joint spi incorporé qui vieillit prématurément.
• Le nouveau système d’embrayage hydraulique actuel (contenance réduite en hydraulique et liquide minéral) fonctionne correctement, mais la commande reste très dure. C’est normal. Avec un levier plus long, on arrive à démultiplier la force.
• Le cadre en acier a tendance à rouiller : surveillez les points de rouille.
Caractéristiques : monocylindre 2T à refroidissement liquide - alésage x course 77 (72,5) x 60 mm - cylindrée 272 (247,7) cm3 - carburateur Dell’Orto PHBL Ø 26 mm BS - boîte 6 rapports - démarrage kick - cadre périmétrique en acier - fourche Marzoccchi Ø 40 mm, déb. 160 mm - amortisseur Sachs, déb. 100 mm - disques AV/AR 185/150 mm - empattement/garde au sol 1 300 mm/320 mm - poids vérifié tous pleins faits 71 kg - réservoir 3,1 litres.
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: au sujet de la moto de trial gas gas xt pro 2002 Le vendredi 14 septembre 2007 - 14:47Pour répondre a André Mille - Trial Montreuil (01 42 87 79 23 et moto verte qui dit ceci,je cite:Évitez les modèles 2002 comme la peste s’ils n’ont pas été révisés par un concessionnaire :0)
Sachez que Gas Gas a rappellé et remplacé gratuitement le barilet de sélecteur de boite et si besoin a remplacé aussi la boite sur toutes les 280 TXT pro 2002.
Le problême venait dès que l'on passait la troisième car le barilet étant trés léger un sillon cassait et cela arrivait souvent si vous roulez en type enduro.
Pour ma part,je roule en trial avec cette moto depuis 2002 et comme tout le monde cette pièce a été changée sans payer un Euro,même l'huile ne ma pas été comptée ni le liquide de refroidissement!cool.
J'ai même été au championnat de tial le 22 Juin 2007 en Slovaquie en vétérant,ben vi a 47 ballais oups! et ai terminé 3èmme.
Ai juste remplacé le carbu d'origine par un carbu guillotine,comme cela elle est plus douce en bas puis c'est la cavalerie,oups!
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