Gas Gas 200 EC

Il faut effectuer un contrôle pointilleux avant de craquer pour une 200 EC d'occasion.

La 200 EC n’a jamais révélé de grosses tares. Il ne faut toutefois pas hésiter à contrôler certains points sur une occase, surtout si l’entretien a été fait à la légère.

Ce qu’on en disait…
2001 : c’est la reine de la maniabilité. Côté stabilité, RAS. Dans les portions défoncées, l’avant reste serein malgré une fourche un peu molle. Confortable en suspensions, elle offre un bon grip. Seuls petits défauts : le rayon de braquage limité, la hauteur de selle et la position debout où l’échine est un peu trop courbée. Le moteur est linéaire mais avec un léger creux à bas régimes. Attention, ça reste un 200 et c’est beaucoup moins handicapant que sur un 125. La motricité est au rendez-vous et l’arrière offre un bon grip dans les difficultés.
2005 : ronde, coffreuse, on sent que le moteur en a encore à vous offrir mais qu’il lui manque la puissance qui peut faire peur et vous pousse à rester prudent sur les gaz. Vous ne vous sentez pas dépassé par votre moto et vous pouvez commettre des erreurs sans frais. Avec ses suspensions souples, son avant bas et son poids qui semble placé lui aussi assez bas, elle vire comme une fleur. Pas besoin d’être un gros freineur pour la plaquer au sol au moment de virer, les suspensions s’enfoncent docilement et on charge facilement l’avant.
2006 : La jaune réussit une honnête carrière de machine « bâtarde ». Normal, la 200 est une moto plus souple que la 125 et moins exigeante que la 250 dont elle est dérivée. Une mid-size appréciée des féminines qui louent sa facilité moteur et sa hauteur de selle raisonnable. Les randonneurs, eux, apprécient l’Ibère pour sa faculté à se jouer des franchissements sans efforts et son excellente partie-cycle qui allie confort, stabilité et maniabilité. De quoi faire pencher la balance pour ceux qui se moquent d’être désavantagés en course par les 50 cm3 manquants, d’autant qu’avec son réservoir transparent, un compteur, des protège-mains et l’accès rapide au filtre, elle se révèle pratique à utiliser, en rando comme en course. Voici donc un choix hautement recommandable pour ceux qui ne sentent pas les capacités physiques de passer une journée au guidon d’une 250 mais veulent pouvoir disposer d’un peu plus de couple que sur une 125.

Alain, chef d’atelier chez Dirt Bike (04 93 36 06 88)
« Il n’y a pas eu de problèmes chroniques sur cette moto. L’usure du guide-chaîne à roulettes est à contrôler. Si les cache-poussières de fourche n’ont pas été bien nettoyés après chaque lavage, les joints spi s’abîment vite. Vérifiez si les fourreaux de fourche ne sont pas marqués, les protections de tubes les mangent rapidement. Le point faible vient aussi des roulements de biellettes mal entretenus. En posant la moto sur un trépied, on prend la roue AR pour sentir s’il y a un jeu trop important. Notamment le roulement de base de l’amortisseur assez fragile. Attention, sur certains trop grippés, le bas de l’amortisseur peut casser. L’usure des roulements de roues est aussi à contrôler. Ils s’usent vite si le lavage a été trop insistant. Sur les cadres chromés jusqu’à 2003, contrôlez la corrosion à la base au niveau des trous d’évacuation. Si la moto a souvent été dans l’eau, il peut y avoir des risques de casse. Côté moteur, on démarre pour savoir si les roulements de vilebrequin ne sont pas fatigués. Si ça vibre trop ou si le bruit est anormal, ce n’est pas bon signe. »

Caractéristiques : monocylindre 2T à refroidissement liquide, valves à l’échappement - alésage x course 62,5 x 65 mm - cylindrée 199,4 cm3 - carburateur Keihin PWK Ø 38 mm - boîte 6 rapports - cadre périmétrique en acier, boucle arrière démontable en aluminium - fourche Marzocchi inversée Ø 45 mm, déb. 295 mm, double réglage - amortisseur Öhlins, déb. 310 mm, quadruple réglage - disques AV/AR : Ø 260/220 mm - empattement/garde au sol 1 476/340 mm - hauteur de selle 940 mm - poids vérifié tous pleins faits 114 kg - contenance du réservoir 9, 5 litres.

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