Gas Gas 125 TXT PRO

• Essayer de s’assurer que le filtre à air a été nettoyé régulièrement. La partie arrière n’est pas tout à fait étanche.

Nouvelle en 2002, la Gas Gas 125 TXT a rencontré quelques soucis de jeunesse. Résolus dès 2003, on note un filtre moyennement étanche, à part ça… ?

Ce qu’on en disait…
2002 : plus il est dans les tours, plus il aime ça. De cette façon, j’avale sans sourciller quelques bonnes marches en seconde. Dans le lent, c’est la première car il manque de couple. Sinon, elle est légère et vive. C’est sa force même si stabilité n’est pas un modèle dans les gros chocs.
2004 : le moteur est pointu, rageur et un peu bruyant. Impossible d’évoluer sur un filet de gaz ou de compter sur du couple pour enrouler sa trajectoire. Il faut le brusquer pour en tirer le meilleur. On apprécie le petit châssis, sa vivacité et sa légèreté. C’est un vrai jouet qu’apprécieront les plus jeunes et les moins musclés des pilotes.
2005 : son moteur est plus rempli que par le passé. L’aide de l’embrayage est toujours nécessaire mais il est vif en relance. La réponse est rapide, précise et suffisante pour grimper les blocs. Son accord de suspensions et sa vivacité la rendent vraiment compétitive. Elle manque de stabilité dans les passages cassants et son train avant est un peu flou.
2007 : ce moteur est assez souple. Il a un bon petit coffre et l’allonge est solide. Il répond du tac au tac sur les marches sans trop d’élan. Peu d’inertie, l’ensemble très léger est maniable et pardonne les erreurs du mauvais pilote. La partie-cycle demeure facile à déplacer. Un bémol avec la fourche imprécise passée la mi-course. Ça la rend instable sur une montée particulièrement caillouteuse. L’amortisseur offre une bonne motricité et transmet idéalement le mouvement dans les marches. Le trialiste du dimanche appréciera sa facilité d’utilisation tandis que le compétiteur sera séduit par son allonge solide et sa partie-cycle sérieuse.

Olivier de Dherbey Moto (04 76 36 81 42)
• En 2002, elle a changé. Toute nouvelle, elle n’était pas tout à fait au point mais les pièces défectueuses ont été changées. Il y a eu quelques problèmes de boîte. Ça a été revu en 2003.
• Essayer de s’assurer que le filtre à air a été nettoyé régulièrement. La partie arrière n’est pas tout à fait étanche. Il faut le contrôler à chaque sortie. Ça s’est amélioré au fil des années.
• Contrôler la boulonnerie. Ils sont passés à quatre vis pour la couronne et le disque, ça a tendance à se desserrer puis on casse le moyeu. Regarder si tout est normal à ce niveau.
• Un reproche que l’on peut signaler est le vieillissement rapide des plastiques. Sans entretien, ils passent très vite.
• Depuis 92, elles ont le même système de biellettes et ça ne bouge pas.
• On a des jeunes qui roulent en compétition, on change à peine le piston et on ne rencontre jamais de problème, c’est costaud.

Les essais • 2002 : MV 335 • 2004 : MV 359 • 2005 : MV 369 • 2007 : MV 393

Caractéristiques : monocylindre 2T à refroidissement liquide - Alésage x course 54 x 54,5 mm - cylindrée 124,8 cm3 - carburateur Dell’Orto PHBL-BS Ø 26 mm - boîte 6 rapports - démarrage kick - cadre périmétrique en acier - fourche Marzocchi Ø 40 mm - déb. non communiqué, double réglage - amortisseur Sachs, déb. non communiqué - disques AV/AR Ø 185/150 mm - empattement 1 330 mm - garde au sol non communiquée - hauteur de selle 665 mm - poids à sec constructeur 68 kg - contenance du réservoir 3,1 litres.

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