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| Nouveautés 2008 |
| CRF 2008 : Tous les détails |
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La 450 CRF 2008 voit sa puissance augmenter à bas et mi-régimes.
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| Les nouvelles CRF sont là, avec une somme de modifications impressionnantes, et, en vedette, cet amortisseur de direction qui est une première sur une moto de cross... |
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Ce qui change
Honda 450 CRF 2008
• Collecteur d’échappement pour plus de puissance à bas et moyens régimes.
• Disques de frein type “usine” réduisant le poids non suspendu.
• Contre-arbre d’équilibrage des vibrations et pignons d’entrainement allégés.
• Système d’allumage à cartographies multiples utilisant un capteur de rapport engagé pour déterminer une cartographie d’allumage spécifique pour les rapports de 1re et 2e puis de 3e à 5e et offrir ainsi la meilleure courbe de puissance possible pour chaque rapport.
• Régime maximal augmenté de 50 tr/min pour atteindre 11 270 tr/min.
• Traitement antifriction appliqué sur la cloche d’embrayage et sur le plateau de pression afin d’accroître la longévité de l’embrayage et le ressenti au levier.
• Système d’amortisseur de direction progressif Honda HPSD, léger et compact, améliorant l’efficacité en virage et réduisant la fatigue du pilote.
• Té de fourche avec déport de 22 mm pour plus d’efficacité en virage.
• Fourche Showa avec des cartouches plus grosses et de nouveaux pistons pour des passages d’huile plus efficaces et des frottements réduits. Ressorts plus durs pour un meilleur comportement à mi-course de débattement.
• Tarage des valves d’amortisseur AR en accord avec les évolutions de la fourche AV.
Honda 250 CRF 2008
• Piston pour un taux de compression porté à 13,1 à 1.
• Système d’amortisseur de direction progressif Honda HPSD, léger et compact, améliorant l’efficacité en virage et réduisant la fatigue du pilote.
• Té de fourche avec déport de 22 mm pour plus d’efficacité en virage.
• Cartouche plus grosse et nouveau piston de fourche pour des passages d’huile plus efficaces et des frottements réduits. Ressorts plus durs pour un meilleur comportement à mi-course de débattement.
• Tarage des valves d’amortisseur AR en accord avec les évolutions de la fourche AV.
• Disques type “usine” réduisant le poids non suspendu.
• Forme de garde-boue AR pour une meilleure protection contre les projections.
• Protection moteur gauche plus large.
• Culasse avec nouveaux conduits pour davantage de puissance.
• Train de soupapes allégé pour un régime maximal porté à 13 500 tr/min.
• Contre-arbre d’équilibrage des vibrations et pignons allégés.
• Système d’échappement pour une puissance supérieure.
• Calage de distribution pour davantage de puissance.
• Réglages de carburation offrant une puissance plus progressive dans toutes les conditions.
• Couple maximal atteint à 8 500 tr/min.
• Ressorts d’embrayage pour un fonctionnement plus doux.
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| [ 06/09/2007 ] |
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Vidéo : Comparatif 250 4T, le "making of"
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Les HM-Honda 2009 sont là !
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4 569 euros pour la Kawasaki 250 KLX
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Sherco se met au motocross
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Des Quantya pour les policiers...
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6e édition du trophée KTM, les inscriptions !
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Scorpa, une marque branchée !
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Aprilia 2009, les voilà !
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Pas de 150 CRF 2009 en France
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La 250 CRF en noir ou rouge à 7 290 euros !
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Nouveau MV : Nouveautés vertes 2009
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Les Beta 2009 sont dévoilées
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Kawasaki 250 KLX, le retour !
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Kevin Strijbos teste la 450 CRF 2009
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La Yamaha WR 125 arrive !
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6 réactions |
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| Gutti |
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Oui mais non
Frédo, je le reconnais, j'ai un peu exagéré. Ceci dit, Honda ou pas, vu les tarifs pratiqués, je préfère économiser pour m'acheter une bécane de route justement, en sachant qu'elle sera utilisée régulièrement, plutôt que de tout claquer dans une cross, dépendre de l'ouverture d'un terrain, et de me rendre compte que ça ne me plaît pas. Si seulement ils avaient dans leur gamme un 2T d'initiation, adapté aux grands, avec une fourche simple, des disques"pas pétale", pas chère, avec presque pas d'entretien, ça pourrait valoir le coup de lâcher un peu de fric, et pourquoi pas par la suite de prendre une "vraie" si ça plaît vraiment.
V à tous, que vous soyez sur route ou pas, et prenez votre pied sur votre bécane.
vendredi 07 septembre 2007 - 14:19
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| Frédo |
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Enfin...
Pour reprendre ce que dit Gutti, il faudrait pas oublier que les RM-Z 08 ont sorti l'injection, donc, va régler, toi la "carburation", si on peut appeller ça comme ça encore ! Que les 450 CR-F sont plus chères que les 450 YZ-F.....de 50 euros, et toujours moins chères ques les 450 SX-F qui d'ailleurs ont aussi des soupapes titane ! Et si tu arrives à emmener à fond une autre 450 qu'une Honda, alors, n'achètes pas de rouges ! lol... Non, sérieux, il faut se dire que de toutes façons, nos motos de X ne vont pas évoluer dans le sens de notre portefeuille, qu'elles soient Rouges, Vertes, Bleues, Jaunes ou Oranges !!! Y'aura que le compte en banque qui va en voir de toutes les couleurs !! lol. Mais passion quand tu nous tiens... En fait nos bécanes de X, ne font que suivre l'évolution logique des choses, regarde les motos de routes, c'est exactement la même chose, hyper puissantes, hyper légères, impossible de les mettre à la cale sur route ouverte, ni même sur circuit pour le commun des mortels, mais ils en vendent toujours autant !!! L'être humain est ainsi fait, l'offre et la demande....... Allez qu'importe ta couleur, met du GAZZZ !!!
jeudi 06 septembre 2007 - 23:12
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| Rapha |
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CRF 08 dispo aux states en noir !
voir les photos à l'adresse suivante : cliquez sur ce lien
jantes noires, plastiques noires , carters moteur noirs, c'est classe !
Bon, les modèles noirs sont 200$ plus chers que les rouges traditionnels.....
jeudi 06 septembre 2007 - 20:01
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| Gutti |
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J'en rêvais...
... Honda l'a fait.
Je rêvais d'une gamme avec que des motos 4T, que des motos chères à l'achat, que des motos à l'entretien "usine", que des motos Gp-replica que je ne pourrais jamais emmener à fond, que des motos avec des soupapes titanes et des suspensions de fous qui ne font qu'alourdir la note.
Merci Honda-san !
jeudi 06 septembre 2007 - 17:22
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| Lo2Rider |
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magnifique
Vraiment magnifique. Je n'avais jamais vu un amortisseur de direction de la sorte mais bon... "Vous en reviez Honda l'as fait." Il me tarde de l'avoir dans le garage :)
jeudi 06 septembre 2007 - 15:03
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| Olivier |
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The power of dreams
Ah la la, ces nouvelles CRF...ça va faire mal, une fois de plus!
L'ammortisseur de direction, encore une innovation signée Honda ( qui risque d'être copiée par les autres... ).
Les CR ne sont plus là, mais les remplaçantes sont quand même à la hauteur!
Pour moi, passionné de belles mécaniques, Honda c'est vraiment "l'énergie des rêves".
jeudi 06 septembre 2007 - 14:30
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