Cocori...couac ?

L'équipe de France qui gagne... Une image que l'on espère revoir au plus tôt. Photo JMP

L'annonce de la FFM de ne pas envoyer d'équipe Trophée et Féminines aux ISDE fait l'effet d'une bombe dans le milieu de l'enduro. Au-delà des divers commentaires provoqués par cette nouvelle, plusieurs questions se posent. Tentative d'éclaircissement.

Comment en est-on arrivé là ?
Tout commence avec la date de ces Six Jours : du 8 au 13 août 2011, soit en plein coeur de la saison mondiale qui comptera encore deux GP après les ISDE. De quoi rendre frileux les pilotes jouant un titre et des places d'honneur. Deuxio, dès le mois de février Antoine Méo et Sébastien Guillaume apprennent de la part de Fabrizio Azzalin qu'ils n'auront pas de motos pour les 6 Jours. Apparemment la connexion italienne joue à plein pour la Squadra Azzura qui en a assez de se faire "humilier" par les Français sur les ISDE. Restaient tout de même encore de quoi constituer une très belle équipe. Mais voilà qu'en Turquie tombent de mauvaises nouvelles pour Fred Weill, l'entraîneur des bleus. D'abord Julien Gauthier prévient qu'il ne souhaite pas faire partie de l'équipe de France, son épouse risquant d'accoucher fin août. Rodrig Thain souhaite également prendre un peu de repos et ne veut pas se blesser aux ISDE alors qu'il joue un podium en E1. Enfin, Fabien Planet se blesse alors que Sherco ne semblait guère motivé pour envoyer mécano et matériel en Finlande. Même constat pour Nicolas Deparrois dont le team Pulsion a un budget limité. D'autre part Gas Gas ne souhaite pas mettre trop de moyens matériels pour Nambotin et Blandine Dufrêne chez les filles. L'incident qui clot l'affaire est la blessure de Johnny Aubert en Grèce. Ne restaient plus en lice que Christophe Nambotin et Pela Renet comme cadors du team France.

Pourquoi pas de team B ?
D'abord, contrairement à la Grèce en 2008 où la France n'avait pas la meilleure équipe sur le papier mais a tout de même remporté l'épreuve, cette fois-ci il fallait composer avec des pilotes de seconds plans. Pour éventuellement finir loin... Car qui pour rouler à haut niveau ? Germain, mais il n'a pas fait de mondial cette saison. Antoine Basset, mais il n'a pas la vitesse du top 5. Et même avec eux, on est à quatre pilotes sur six devant composer une équipe de Trophée. Alors certes, restent des pilotes Elites rapides en championnat de France. Lebrun, Bozzo, Pallut, Gagnoud... Mais pourquoi ? Finir au mieux 4e ou 5e vu l'adversité des Finlandais, des Italiens ou des Américains ? La FFM préfère ne pas engager de frais que dépenser plus de 100 000 euros pour un tel résultat. Compréhensible même si pas vraiment fair-play pour le sport en général et les Finlandais en particulier qui organisent l'épreuve.

Les pilotes sont-ils démotivés ?
Ils se sont démotivés au vu des défections des uns et des autres. Seul Johnny Aubert était tenu par contrat de faire les ISDE. Christophe Nambotin et Pela Renet en voulaient. Mais ce serait au mieux pour se battre en individuel avec une équipe plus faible que ces deux dernières années. C'est vrai aussi que les Six Jours n'ont plus la résonance d'antan. Surtout avec un EWC aussi médiatisé et dont l'enjeu est le seul d'importance aux yeux des marques. Certes aussi, la prime des sélectionnés n'est pas terrible. La FFM avait fait un effort cette année en promettant 2 700 euros par pilote en cas de victoire au lieu de 2 000, un peu moins en cas de podium. Une belle somme prise comme telle, mais finalement ridicule au vu des 15 jours passés sur place, une semaine de marche et une semaine de gros risques. A revoir certainement, surtout quand on sait que la victoire est au bout. Et avec elle les "honneurs" et le soutien du ministère des sports lorsque la Marseillaise retentit à l'étranger.

Les ISDE font-ils toujours rêver ?
Oui et non. Oui dans le coeur des passionnés d'enduro car ils sont de véritables olympiades de cette discipline et aussi la plus vieille course d'enduro au monde (on fêtera ses 100 ans l'an prochain en Allemagne). L'engouement est là, le nombre d'engagés toujours aussi important (aux alentours de 500) et nos reportages sur cette course très suivis sur motoverte.com et dans Moto Verte. A l'inverse les top pilotes semblent moins motivés par l'enjeu. Surtout s'il se déroule en plein coeur de leur saison mondiale. Peut-être faudrait-il un enduro des Nations à l'image du motocross des Nations ? Une épreuve réservée aux meilleures équipes et se déroulant sur deux ou trois jours maximum en fin de saison. Une course plus intense et reflétant vraiment le top niveau actuel. Ou alors un véritable aménagement des ISDE pour satisfaire la majorité, pas seulement celle des amateurs... La réflexion doit se mettre en place comme le pensent certains pilotes et acteurs du milieu dont Philippe Thiébaut, le DTN de la FFM ou encore Alain Blanchard le promoteur de l'EWC et ex-promoteur des ISDE (dorénavant repris en main par la FIM). Il en va de l'avenir d'une épreuve mythique.
JM Pouget

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