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Adaptable aux motos TT ?
Pourquoi pas ! Question encombrement, cela semble être jouable. Par contre, bien que très puissante, cette architecture motrice est caractérisée par une faible capacité à prendre des tours, contrairement aux moteurs 2T classiques que nous connaissons. Cela sera t-il compatible avec le pilotage d’une machine TT ? À voir… Pour autant, le fait qu’un investisseur aussi redoutable et redouté que Bill Gates mette autant d’argent sur le projet prouve que la technologie 2T à au moins de l’avenir. Et si l’objectif - dans un premier temps - est d’équiper le secteur automobile, industriel, aérien ou marin, nul doute que les constructeurs motos se pencheront également sur la question… De quoi se réjouir, non ? KJ
[21/07/2010]
: NON à la mort du deux temps Le dimanche 15 août 2010 - 12:07
Un groupe engagé dédié au deux temps; venez partager expériences, articles, vidéos sur cette technologie qui n'a pas encore tirée sa dernière carte...
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: pas si innovant que sa Le samedi 31 juillet 2010 - 10:02
ce système que l'on pourrait croire "innovant et complètement nouveau" ne l'est pas du tout mon papy l'avait déjà sur un très vieux compresseur sauf que au dessus des piston opposé il y avais autre piston pour chasser l'air.
je pense que ce système ne pourra pas convenir a une utilisation tt car du fait de problème de prise de tour. il pourrait a mon avis convenir pour des camions mais c'est tout
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: !!! Le samedi 24 juillet 2010 - 18:08
un moteur deux cylindres de 10 cm !!!!!!!!!!!!!
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Technologie et environnement
Bill Gates croit au 2T !
Le prototype de moteur 2T OPOC dans lequel Bill Gates, fondateur de Microsoft a investi 18,2 millions d’euros... © DR
Bill Gates serait-il le meilleur défenseur du 2T ? C'est en tout cas ce que l'on pourrait penser puisque le fondateur de Microsoft a investi la bagatelle de 18,2 millions d’euros dans la firme américaine Ecomotors qui développe actuellement un prototype de motorisation 2T d'avenir...
La société américaine Ecomotors est une entreprise fondée par Peter Hofbauer, un ex-ingénieur motoriste du Groupe Volkswagen, qui en est aujourd’hui le PDG. Cette société s’est spécialisée dans le développement d’une motorisation deux temps bicylindre turbo possédant une architecture à cylindres et pistons opposés (voir schéma et vidéo ci-dessous) dénommée OPOC pour Opposed Piston Opposed Cylinder. Les deux pistons fonctionnent en alternance et lorsqu’un piston est au point mort haut, l’autre est au point mort bas. On note également l’absence de culasse et la réduction des frottements en parti dû à la course diminuée. Le turbo est alimenté par un petit contrôleur électrique qui améliore la disponibilité et la réponse de celui-ci et se transforme en générateur pour son propre compte lors de la pleine charge du turbo. Cette technologie OPOC possède l’avantage d’un rapport poids/puissance imbattable. Ainsi, deux cylindres de 10 cm développerait la bagatelle de 325 chevaux et 900 Nm à seulement 2.100 trs/min !Adaptable aux motos TT ?
Pourquoi pas ! Question encombrement, cela semble être jouable. Par contre, bien que très puissante, cette architecture motrice est caractérisée par une faible capacité à prendre des tours, contrairement aux moteurs 2T classiques que nous connaissons. Cela sera t-il compatible avec le pilotage d’une machine TT ? À voir… Pour autant, le fait qu’un investisseur aussi redoutable et redouté que Bill Gates mette autant d’argent sur le projet prouve que la technologie 2T à au moins de l’avenir. Et si l’objectif - dans un premier temps - est d’équiper le secteur automobile, industriel, aérien ou marin, nul doute que les constructeurs motos se pencheront également sur la question… De quoi se réjouir, non ? KJ
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: NON à la mort du deux temps Le dimanche 15 août 2010 - 12:07Un groupe engagé dédié au deux temps; venez partager expériences, articles, vidéos sur cette technologie qui n'a pas encore tirée sa dernière carte...
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: pas si innovant que sa Le samedi 31 juillet 2010 - 10:02ce système que l'on pourrait croire "innovant et complètement nouveau" ne l'est pas du tout mon papy l'avait déjà sur un très vieux compresseur sauf que au dessus des piston opposé il y avais autre piston pour chasser l'air.
je pense que ce système ne pourra pas convenir a une utilisation tt car du fait de problème de prise de tour. il pourrait a mon avis convenir pour des camions mais c'est tout
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: !!! Le samedi 24 juillet 2010 - 18:08un moteur deux cylindres de 10 cm !!!!!!!!!!!!!
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