Les ingénieurs Italiens ont fait du joli travail, on ne peut pas rester insensible devant cette nouvelle Beta. Côté châssis, on retrouve, comme sur les 2T, un cadre monopoutre en aluminium. Celui-ci est spécialement étudié pour accueillir le moteur à soupapes, d’ailleurs on remarque sur les côtés une patte de renfort que les 2T n’ont pas. Si la partie cycle a de la gueule, le moteur n’est pas en reste. Annoncé à 23 kg, il se loge parfaitement dans le châssis. Sans durits apparentes, compact, il fait dans la simplicité. Pas l’usine à gaz quoi ! Pour les détails de finition, on note les écopes d’air sur le cadre ou encore la superbe protection carbone du silencieux.

Le design Beta !

Facile d’accès
Avant de rouler, déjà conquis par la beauté de l’ensemble, il faut noter l’étonnante discrétion de ce moteur. Le silencieux cloisonné et sans laine de roche est impressionnant d’efficacité. Pas de bruit, c’est limite déstabilisant avant le premier coup de gaz. En fait, le Beta 4T en a largement assez « sous le capot ». Il sait être très rond à bas régime et s’avère très facile pour enrouler. Ce n’est pas le plus puissant des moteurs de trial, il est cependant loin de manquer de coffre et offre une excellente motricité. Face à du gros, il sait répondre sèchement et ne lésine pas à grimper dans les tours, si besoin. Les trois premiers rapports sont courts pour les zones, les deux autres sont plus long et idéals en interzone. A noter que ce moteur est prévu prochainement pour être décliné sur des modèles de rando.
La partie cycle a tous les atouts pour vous mettre à l’aise. Le guidon (fabriqué chez Neken) réglé à sa convenance, la position est impec’. Le plus surprenant au premier abord est la facilité de prise en main et une sensation de légèreté que l’on ne retrouve pas sur les autres 4T du marché. Sans être aussi agile que le 2T, les déplacements s’effectuent aisément. Les suspensions souples et confortables en début de course, savent aussi encaisser les gros chocs. Sur les marches, elles restituent efficacement le mouvement, sans réactions malsaines. Elle n’a pas la stabilité de la Montesa, mais elle est plus joueuse, moins plaquée au sol. Elle est toutefois plus facile d’accès, moins élitiste et c’est ce qui fait sa force. « Après de nombreux tests, la moto est aussi, voir plus performante sur de nombreux points que la 2T. Il n’y a vraiment que sur les obstacles typés indoor qu’elle est encore un peu moins agile, car pour le reste…! », Donato Miglio, responsable des tests sur le terrain et du service compétition, sait de quoi il parle et ça se confirme en action.
Cette nouveauté est une réussite, mais comme tous les quatre temps ça se monnaye. Même en étant la moins chère de la catégorie, la différence de prix est encore trop importante avec le deux temps tout aussi performant (5 315 euros la 270 Rev 3 NDR).

Par Aro - photos Boris Rejou
 
Caractéristiques : monocylindre 4T à refroidissement liquide, simple ACT, 4 soupapes ; alésage x course : 77 x 53,6 mm ; carburateur Mikuni BSR Ø 33 mm ; boîte 5 rapports ; cadre monopoutre en aluminium ; fourche Païoli « Mécanica » Ø 38 mm, déb. 165 mm, double réglage ; amortisseur Païoli, déb. 175 mm, double réglage ; disques AV/AR Ø 185/165 mm ; hauteur de selle 680 mm ; réservoir 2,2 litres ; poids vérifié tous pleins faits : 79,3 kg. Prix : 6 900 €