motocross > Actuas
« C’est parfait. En Europe, tout le monde voit bien que Cairoli n’est pas désavantagé avec la 350 et KTM est favorable à cette cylindrée. Tous les pilotes américains veulent une 450 et pour espérer signer un top US, il nous fallait une nouvelle 450. Il y a trois ans, nous ne pensions pas revenir et faire autant d’effort cette catégorie. On était sûr que la 350 était suffisante en Europe comme en Amérique. Mais apparemment, pour être vraiment compétitif en SX US, il faut un 450 ».
La logique voudrait pourtant que la 450 soit mieux en motocross et la 350 en supercross, non ?
« On pensait en effet que c’était plus adapté au SX que le 450. Mais on n’était pas présent en catégorie reine du supercross US quand on a attaqué le projet 350. Aujourd’hui, on a plus d’infos sur le SX avec Roger. Là-bas, les circuits sont dessinés pour les meilleurs pilotes du monde à la limite de leurs possibilités. Pour réaliser les enchaînements que 95% des pilotes effectuent, la 450 n’est peut-être pas obligatoire, mais pour faire certaines choses que seuls Reed, Stewart, Villopoto, Canard et Dungey font, il faut un maximum de puissance. L’année dernière, il est arrivé qu’Andrew Short réalise un saut aux essais qu’il ne pouvait plus faire à cause du manque de puissance en course une fois la piste détériorée. En motocross, la 450 est avantagée sur certaines portions mais sur l’ensemble d’un tour, la 350 est plus performante. En SX, ne pas réussir un enchaînement fait perdre un temps que l’on n’arrive pas forcément à compenser sur le reste du circuit. En même temps, il n’y a jamais eu de top-US sur une 350 mais personne ne veut essayer. En Europe, tout le monde a vu Cairoli dessus et n’importe quel top est prêt à rouler avec. Aux US, non. D’un côté je veux bien croire que ces tops ont besoin d’un 450, d’un autre, quand je vois ce que font Roczen et Musquin sur la 350, je me dis que cette moto a plus de potentiel que ce que les gens pensent. Short et Alessi n’ont jamais cru à 100% au 350. Toni avait le choix entre cette nouvelle 450 et la 350 et il a choisi la 350. D’ici deux/trois ans, nous aurons plus d’expérience en SX, la 350 sera sans doute encore un peu plus performante et je suis sûr qu’un jour Ryan Dungey essaiera cette moto à l’entraînement. Pour faire court, on sait de quoi est capable la 350. Mais on n’a pas envie d’attendre cinq ans avant que les pilotes américains nous fassent confiance avec en SX. La condition pour avoir Dungey était de faire une 450, on a fait une 450. Et quand on aura gagné en SX aux US, les pilotes essayeront la 350. Pour le marché, c’est la meilleure moto. D’ailleurs, même aux US, notre meilleure vente est le 350. Nous avions peur de ne pas en vendre car Mike et Andrew ont parfois déclaré qu’elle manquait de puissance ».
L'intégralité de l'interview de Pit Beirer est à lire dans MV actuellement en vente...
: Et pourtant.. Le mercredi 25 janvier 2012 - 20:17
A Los angeles le week end dernier c'est une 250 qui a fait le meilleur temps absolu (Eli Tomac) ce qui prouve que la puissance ne fait pas tout, Tomac passait des sauts que certains pilotes 450 ne passaient pas, ce n'est pas la première fois qu'une 250 est plus vite qu'une 450, en MX on le savait de puis longtemps avec Villo, Cairoli, Stewart, Mac Grath, O'mara (en 125 face aux 500 usine de l'époque)
Jo'se pas imaginer un Bubba sur une 350 comment ça ferait mal
[Réagir à l'article] - [Réagir à la réaction] - [Signaler le message]
Interview
Beirer mise sur la 350 SX-F !
Pit Beirer chouchoute le moteur 350 qu'il considère comme une cylindrée idéale en MX... et SX ! © L. Reviron
Dans une longue interview à l'affiche du dernier Moto Verte, Pit Beirer évoque l'option prise par Dungey de rouler sur une 450 en SX... en souhaitant fermement que la 350 devienne incontournable demain. Extrait...
« C’est parfait. En Europe, tout le monde voit bien que Cairoli n’est pas désavantagé avec la 350 et KTM est favorable à cette cylindrée. Tous les pilotes américains veulent une 450 et pour espérer signer un top US, il nous fallait une nouvelle 450. Il y a trois ans, nous ne pensions pas revenir et faire autant d’effort cette catégorie. On était sûr que la 350 était suffisante en Europe comme en Amérique. Mais apparemment, pour être vraiment compétitif en SX US, il faut un 450 ».
La logique voudrait pourtant que la 450 soit mieux en motocross et la 350 en supercross, non ?
« On pensait en effet que c’était plus adapté au SX que le 450. Mais on n’était pas présent en catégorie reine du supercross US quand on a attaqué le projet 350. Aujourd’hui, on a plus d’infos sur le SX avec Roger. Là-bas, les circuits sont dessinés pour les meilleurs pilotes du monde à la limite de leurs possibilités. Pour réaliser les enchaînements que 95% des pilotes effectuent, la 450 n’est peut-être pas obligatoire, mais pour faire certaines choses que seuls Reed, Stewart, Villopoto, Canard et Dungey font, il faut un maximum de puissance. L’année dernière, il est arrivé qu’Andrew Short réalise un saut aux essais qu’il ne pouvait plus faire à cause du manque de puissance en course une fois la piste détériorée. En motocross, la 450 est avantagée sur certaines portions mais sur l’ensemble d’un tour, la 350 est plus performante. En SX, ne pas réussir un enchaînement fait perdre un temps que l’on n’arrive pas forcément à compenser sur le reste du circuit. En même temps, il n’y a jamais eu de top-US sur une 350 mais personne ne veut essayer. En Europe, tout le monde a vu Cairoli dessus et n’importe quel top est prêt à rouler avec. Aux US, non. D’un côté je veux bien croire que ces tops ont besoin d’un 450, d’un autre, quand je vois ce que font Roczen et Musquin sur la 350, je me dis que cette moto a plus de potentiel que ce que les gens pensent. Short et Alessi n’ont jamais cru à 100% au 350. Toni avait le choix entre cette nouvelle 450 et la 350 et il a choisi la 350. D’ici deux/trois ans, nous aurons plus d’expérience en SX, la 350 sera sans doute encore un peu plus performante et je suis sûr qu’un jour Ryan Dungey essaiera cette moto à l’entraînement. Pour faire court, on sait de quoi est capable la 350. Mais on n’a pas envie d’attendre cinq ans avant que les pilotes américains nous fassent confiance avec en SX. La condition pour avoir Dungey était de faire une 450, on a fait une 450. Et quand on aura gagné en SX aux US, les pilotes essayeront la 350. Pour le marché, c’est la meilleure moto. D’ailleurs, même aux US, notre meilleure vente est le 350. Nous avions peur de ne pas en vendre car Mike et Andrew ont parfois déclaré qu’elle manquait de puissance ».
L'intégralité de l'interview de Pit Beirer est à lire dans MV actuellement en vente...
Galerie Photo
 Imprimer |
 Envoyer à un ami |
 Lire les réactions |
 Réagir à l'article |
A lire aussi
▮Vidéo : Bobryshev à Mantova▮Méo en Go Pro à Valence !▮SX US : Les finales en vidéo ! ▮450 : Villopoto creuse l'écart▮250 : La première pour Barcia▮Tribe Sport Group a 15 ans▮KTM : Ready to race !▮Video : le British Sprint numéro 1▮Reed roule déjà à Arlington !▮250 : Wilson gagne, Musquin chute1 Réaction
: Et pourtant.. Le mercredi 25 janvier 2012 - 20:17A Los angeles le week end dernier c'est une 250 qui a fait le meilleur temps absolu (Eli Tomac) ce qui prouve que la puissance ne fait pas tout, Tomac passait des sauts que certains pilotes 450 ne passaient pas, ce n'est pas la première fois qu'une 250 est plus vite qu'une 450, en MX on le savait de puis longtemps avec Villo, Cairoli, Stewart, Mac Grath, O'mara (en 125 face aux 500 usine de l'époque)
Jo'se pas imaginer un Bubba sur une 350 comment ça ferait mal
[Réagir à l'article] - [Réagir à la réaction] - [Signaler le message]
Brèves / Communiqués
▮Vidéo : Le team SR Honda débarque !▮La piste d'Atlanta avec la flèche▮Vidéo : le nouvel Aranda's leap de Valence !▮SX US : Les chronos en course de Dallas▮SX Dallas : le clash Stewart/Bogle en finale...▮Stewart : entraînement SX de nuit !▮Cairoli et Herlings s'imposent à Mantova
Articles les + lus
1Méo en Go Pro à Valence !2MX : Ca s'échauffe à la Fare !3Pourcel : "Je veux aider les enfants"4MX Inter de Valence en images. Part I5Vidéo : Carmichael en action !Articles les + commentés
1Pourcel : "Je veux aider les enfants"2250 : La première pour Barcia3450 : Villopoto creuse l'écart4Charlier, Soub' et Tonus au micro !5Jarvis s'offre la Hell's GateCircuits de MX/SX
Guide d'achat
Sondage
Blogs
▮M?mo.tocrossL?apologue N° 1 - Novembre 2011▮Le Blog de Sylvain
Team 2B▮SPORTSYSTEM
Moto cross de La Férriére Bochard▮Moto Verte en Poitou-Charentes
Remise des trophées à Saint-Secondin▮MXA's Box
MXGP : PICHON CHEZ HONDA MARTIN POUR MALLORY PARK ET ERNEE !
Audiovisuel-Job
4x4 Magazine
Bol d'Or
Bol d'Or Classic
Cheval Junior
Cheval Pratique
Connaissance de la Chasse
Editions Larivière
Fashion Emploi
Fashion Daily News
L'argus du Bateau
La boutique des Editions Larivière
Le Monde du Camping-Car
Le Quotidien du Tourisme
Le Quotidien du Tourisme Emploi
Moto Verte
Micro Simulateur
Moto Revue
Rock & Folk
Supercross de Bercy
Tatouage Magazine
Tourvoile.fr
Viva Deco
