« La plupart des problèmes de points durs, d’usure prématurée des bagues de guidage et de fuite de joints spi sont causés par un pincement de la fourche. » Alain Michel, maître de la clé de douze chez Gas Gas, ne mâche pas ses mots. Comment pince-t-on sa fourche ?
En remontant sa roue avant n’importe comment pardi ! Voilà les quatre étapes à respecter au remontage pour ne plus pincer votre fourche…
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| Placement de l’axe |
Nettoyez l’axe au dégraissant. Si sa surface n’est pas uniformément lisse, notamment la partie de diamètre plus importante sur certaines motos, passez-la au papier de verre très fin. Graissez l’axe puis enfilez-le jusqu’en butée.
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| Serrage de l’écrou d’axe |
Placez à la main l’écrou sur le filetage de l’axe pour l’approcher du bas du bras de fourche. Serrez l'écrou d'axe au couple prescrit par le constructeur.
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| Alignement de la fourche |
Le plus simple consiste à descendre la moto du trépied. Les deux roues au sol, assis sur la moto, actionnez le levier de frein pour recoller les plaquettes de frein au disque. Une fois la commande réamorcée, saisissez-la et faites plonger quelques fois la fourche. Ça y est, le bras de fourche encore libre dans sa pince a glissé sur l’axe pour se placer en ligne par rapport à celui qui est prisonnier.
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| Verrouillage de la pince côté écrou |
Il ne faut surtout pas déplacer les bras de fourche qui viennent de s’aligner en soulevant la moto pour la remettre sur un support par exemple. Contentez-vous de serrer les boulons des pinces de bas de bras de fourche. Il s’agit le plus souvent de deux boulons six pans de Ø 10. Inutile de forcer comme un bougre, le but étant plutôt d’exercer la même force sur les deux éléments. N’hésitez pas à ajuster plusieurs fois ces deux serrages. Bravo !
Le pourquoi du comment
Pour bien coulisser, vos deux bras de fourche doivent être parallèles. La distance qui existe entre le té inférieur (qui maintient le haut des bras parallèles entre eux) et le bas des bras (dans lequel on glisse l’axe) constitue un bras de levier suffisant pour tordre légèrement les tubes. C’est ce qui se passe si les tubes de fourche ne sont pas remontés sur l’axe de roue bien en ligne. C’est comme si vous enfiliez une épée dans son fourreau en la présentant avec un angle de dix degrés par exemple. La pointe de la lame va frotter contre la paroi interne du fourreau et le plat de la lame va lui frotter contre le col du fourreau. Vous l’avez compris, ça frotte ! Résultat sur votre moto : les tubes en action forcent sur les bagues de guidage sur lesquelles ils sont en appui dans les fourreaux. Les bagues de guidage s’usent alors anormalement, les joints spi en contrainte laissent plus facilement rentrer des impuretés et finissent par fuir tandis que les frottements excessifs contre les bagues « bloquent » le bon coulissement de la fourche.
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| Bon à savoir |
Il faut impérativement contrôler régulièrement que les bras de fourche (qui doivent s’aligner au pompage) coulissent bien sur l’axe. En les déplaçant à la main, il doivent glisser de quelques millimètres. Dans le cas contraire, démontez la roue et passez l’axe et la paroi interne des pinces des bras de fourche au papier de verre très fin. Graissez maintenant !
