KTM 144 SX : la 125 en mieux

KTM 144 SX : la 125 en mieux


KTM a anticipé le règlement sur l’équivalence des cylindrées et propose pour 2008 la 144 SX. On a eu l’honneur d’être invité à la présentation à Oliana en Espagne. Malgré une piste peu trouée, on a découvert pas mal de choses… Suivez le guide !

Visuellement, la KTM 144 SX ne se différencie pas de la 125. L’échappement n’est pourtant pas le même, mais c’est surtout en interne que ça bouge. Les cotes du piston, du cylindre et de la chambre de combustion sont revues afin d’obtenir l’alésage/course (56 x 58,4 mm) et la cylindrée (143,6 cm3) désirés. Côté partie-cycle, elles sont identiques. On retrouve donc sur la 144, l’hydraulique des suspensions retouchée, un corps d’amortisseur aluminium et sur la fourche diverses modifications internes afin d’améliorer la friction.
Sur le terrain, ça se traduit par un ensemble compact et bien équilibré. Les multiples réglages de position permettent de se sentir rapidement à son aise et, comme la 125, la 144 est légère et se manie très facilement. Une selle plutôt ferme, des suspensions pas vraiment moelleuses en début de course, pour le confort la Katé n’est pas ce qui se fait de mieux. Par contre, en piste il n’y a pas grand-chose à redire. Bien positionné, assis ou debout on la domine bien et l’avant se place facile dans les épingles les plus serrées. Même en étant un peu dure, la fourche grippe plutôt convenablement sur les parties glissantes. Dans les trous à l’accélération, l’arrière épouse bien le terrain et assure une bonne motricité. Le PDS a toutefois connu quelques faiblesses sur une ou deux arêtes franches. Il tape et le rebond manque parfois de progressivité. Rien d’alarmant car sur le reste notre piste d’essai, la SX est stable et se comporte sainement. En saut, pas plus d’inertie que la 125, elle se balance sans forcer.

<img|5|left>Moteur assoupli
Pas de différence avec le 125 ? Si le comportement de la partie-cycle est similaire, ce n’est pas le cas du moteur. Le son est à peine moins aigu, l’augmentation de cylindrée se ressent dès le premier virage. Là où le 125 demande à être précis pour se relancer sur les bons régimes, le 144 pardonne plus facilement l’erreur d’appréciation. Plus souple, il est aussi plus solide à mi-régimes et ressort plus fort des appuis meubles. Dans les montées on peut se laisser aller sur la poignée droite, il a de l’allonge.
Cette 144 nous a dévoilé un rab de puissance à tous les étages. Il y a un peu de mieux sur toute la courbe, de là à concurrencer les 250 4T ? En puissance ça se vaut sans doute, il y a toutefois une différence de motricité flagrante qui sera difficile à combler pour le 2T pourtant plus léger. Le 4T est plaqué et permet d’obtenir une traction sur  toutes les surfaces, ça passe au sol !… Ce n’est pas le même constat avec le 2T plus sautillant.
La récente équivalence des cylindrées (144 2T/250 4T) est déjà en place dans de nombreux pays. En France, le règlement sportif n’a pas encore été modifié, ces deux cylindrées ne peuvent toujours pas courir dans la même catégorie. Le règlement va-t-il pouvoir être modifié d’ici la prochaine saison ? Rien de certain, en tout cas KTM France a prévu de faire rentrer seulement 35 modèles à partir de juillet. Pour ceux, allergiques aux 4T, effrayés par la 250 (2T) et moyennement satisfait par la souplesse du 125, la KTM 144 SX sera commercialisée à partir de juillet à 6 800 euros. Traînez pas ! Yann Guédard

Caractéristiques : monocylindre 2T à refroidissement liquide – alésage x course : 56 x 58,4 mm –  carburateur Keihin PWK (PWK S-AG) Ø 39 (36) mm – boîte 6 rapports –  démarrage par kick – cadre simple berceau dédoublé en acier, boucle arrière démontable en aluminium – fourche WP inversée Ø 48 mm, déb. 300 mm, triple réglage – amortisseur WP PDS, déb. 335 mm, quadruple réglage – disques AV/AR : Ø 260/220 mm – empattement 1 471 mm – garde au sol 390 mm – hauteur de selle : 925 mm  –  réservoir : 7,5 litres – poids constructeur sans essence : 90,8  kg. Prix : 6 800 euros.



KTM 144 SX : la 125 en mieux

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5 Commentaires - Ecrire un commentaire

  1. Je trouve ça vraiment regrettable que la France ce mette en retard comme cela en refusant les 144 en MX2…
    La FFM fait une fois de plus une grosse connerie…
    C’est vraiment dommage vu le nombre de très bon pilote qu’il y a en France

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  2. Heureusement que KTM continue le 2 temps finalement, même si je n’aime pas du tout cette marque de moto, elle a le mérite de vouloir faire vivre encore un peu le 2 temps !! Pourvu que ca dure….le plus longtemps possible ! Quand à la France et ses réglementations à la noix, bé ca ne m’étonnes pas du tout qu’elle soit encore une fois à la ramasse par rapport à ses voisins.

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  3. aurrosement qu il y a des marques comme kate pour preserver nos 2t et j espere encore bien longtemp vu le prix et l entretien d un 4t le 144 ma l air un bon compromis qui me fera peu t etre regretter mon 250 2t quand a la fede tou comme en vitesse il font n importe quoi il s etonne des padock de plus en plus vide pour vu que sa passe et montron quand france on est pas si naze que sa vive le 2ta

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  4. salut ca fait 3mois que je possede le 125ktm sx 07 j ai eu certaine moto prepa auparavant jai commencer a mis metre sur la ktm j aimerais savoir si le haut moteur sera commercialiser

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  5. je possede la 144sx je suis obliger de fair tt le crierum en categorie 250cc je suis outrer car dan les parc on voi des yam kitée 144 renaldi ou ice cub ou athena mai eu on le droi de tourner en 125 cc

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